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《國際貿(mào)易課程設計》

 

                                          

題    目：國際貿(mào)易案例分析





學習中心：                     
層    次：     ?？破瘘c本科     
專    業(yè)：                     
年    級：      年   春/秋   季
學    號：                     
學    生：                     
指導教師：        閆晗         
完成日期：       年     月    日



《國際貿(mào)易課程設計》具體要求如下：
1.要求學生在認真閱讀案例的基礎上，對案例后的思考題進行分析，完成課程設計中案例后的全部思考題，字數(shù)要求不能少于1000字。注意，作業(yè)由兩部分組成，第二部分是學習心得，提交的作業(yè)中必須包含兩部分內(nèi)容。
2.正文內(nèi)容統(tǒng)一采用宋體小四號字體，1.5倍行距。
3.封面格式已給出，要求學生將個人信息認真填寫完整。
4.課程設計必須獨立完成，不準抄襲他人、相關資料或者請人代做，如發(fā)生以上情況，成績以0分記。
5.要求學生必須在規(guī)定時間內(nèi)，將完成的課程設計以離線作業(yè)的形式上傳至課程設計平臺。



第一部分：案例分析
海運驚現(xiàn)“負報價”
2006年9月21日晚間，中央電視臺《焦點訪談》播出了一期節(jié)目：海運驚現(xiàn)“負報價”。最近3年來，在我國部分港口國際海運航線上出現(xiàn)一種奇怪的現(xiàn)象，部分航運公司的貨運報價連創(chuàng)新低，有的航線甚至出現(xiàn)零運費、負運費。業(yè)內(nèi)人士介紹這種狀況的出現(xiàn)是由于航運企業(yè)惡性競爭造成的。焦點訪談記者調(diào)查得知，參與其中的都是國有航運企業(yè)，惡性競爭讓這些國有航運企業(yè)損失慘重。面對損失有些國有航運企業(yè)至今還樂此不疲。惡性競爭最終給這些國有企業(yè)帶來的不是多贏而是全輸，受損失的還是國有資產(chǎn)。
所謂負運費就是航運公司幫客戶運貨還要倒過來給客戶錢。上海是我國重要的海運港口。在上海到東京航線上，許多航運公司的運費報價達到負210美元（小集裝箱）和負420美元（大集裝箱）。業(yè)內(nèi)人士介紹，這種怪現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是運力的過度擴張。首先，進入日本航線由過去的審批制變成了現(xiàn)在的備案制，門檻降低了；其次上海通往日本航線幾年前航線運費曾出現(xiàn)過1000美元一標準箱的高運價。許多航運公司紛紛進入這條航線，運力極度擴張而航線貨物卻沒有增加多少，過度競爭一發(fā)而不可收，幾乎每天都把100萬元白白送給他國貨主。
據(jù)記者了解，面對俱敗俱傷的結(jié)果，各家公司曾經(jīng)嘗試過協(xié)調(diào)行動，2005年夏由上海船東協(xié)會牽頭，上海各公司曾開過協(xié)調(diào)會并達成提價協(xié)議。為防止有人偷著降價，當時還每家收取了35萬元保證金。但業(yè)內(nèi)人士介紹，這個協(xié)議最終沒有得到真正執(zhí)行。
零運費、負運費的惡性競爭，企業(yè)卻沒有選擇退出。除了海運行業(yè)的特殊性外，一個重要原因就是一種奇怪的競爭心態(tài)在作怪，那就是想讓自己成為最后的贏家。上海至日本的航線表面上熱鬧繁榮，打得不可開交的全是國有企業(yè)，外國公司一家也沒有。就是這樣，還有公司在租船擴大規(guī)模，一些退出競爭的日本航運公司則干脆把船租給中國公司，使競爭進一步白熱化，自己則坐收漁翁之利。
根據(jù)上述案例，試分析：
1、中國海運為什么會出現(xiàn)“負報價”？
2、負運費的惡性競爭會對我國對外貿(mào)易帶來什么不利的影響？
3、中國海運應如何提高國際競爭力？

第二部分：
學習心得
為區(qū)分離線作業(yè)是否獨立完成，請寫出自己對本課程的想法或者學習心得。（本段在完成自己內(nèi)容后刪除。）