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21秋北交《城市軌道交通列車運(yùn)行控制》在線作業(yè)一-0009
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 9 道試題,共 36 分)
1.關(guān)于故障-安全技術(shù)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )
A.ATP子系統(tǒng)是安全系統(tǒng)，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及所有的軟硬件均必須符合“故障-安全”原則
B.ATO為故障-安全系統(tǒng)，其控制列車自動(dòng)運(yùn)行
C.ATS系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，它的全部或任何一個(gè)部分的故障或不正確操作，不會(huì)影響列車運(yùn)行安全
D.軌道電路中的繼電器必須符合故障-安全原則
答案:B
2.城市軌道交通的自動(dòng)化程度比較高，一般采用( )的運(yùn)用方式，列車的運(yùn)行速度不取決于地面信號(hào)機(jī)的顯示，地面信號(hào)系統(tǒng)只起輔助作用。
A.地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合，以地面信號(hào)系統(tǒng)為主
B.地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合，以車載信號(hào)系統(tǒng)為主
C.車載信號(hào)系統(tǒng)
D.地面信號(hào)系統(tǒng)
答案:B
3.城市軌道交通采用( )行車制。
A.兩側(cè)均可
B.左側(cè)
C.右側(cè)
D.具體情況具體分析
答案:C
4.站臺(tái)安全門按其規(guī)模和功能可以分為半高式安全門、全高式安全門( )
A.滑動(dòng)門
B.固定門
C.端門
D.屏蔽門
答案:D
5.下列表示禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車的是( )
A.紅色
B.藍(lán)色
C.雙黃色
D.紅色+黃色
答案:A
6.關(guān)于故障-安全技術(shù)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )
A.ATP子系統(tǒng)是安全系統(tǒng)，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及所有的軟硬件均必須符合“故障-安全”原則
B.ATO為故障-安全系統(tǒng)，其控制列車自動(dòng)運(yùn)行
C.ATS系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，它的全部或任何一個(gè)部分的故障或不正確操作，不會(huì)影響列車運(yùn)行安全
D.軌道電路中的繼電器必須符合故障-安全原則
7.階梯式分級(jí)速度控制可以分為超前式和滯后式，超前式采用( )優(yōu)先的方法，滯后式采用( )優(yōu)先的方法。( )
A.人控優(yōu)先，設(shè)備優(yōu)先
B.設(shè)備優(yōu)先，人控優(yōu)先
C.人控優(yōu)先，人控優(yōu)先
D.設(shè)備優(yōu)先，設(shè)備優(yōu)先
8.下列不屬于ATO功能的是( )
A.將列車速度自動(dòng)調(diào)整在允許速度帶內(nèi)，盡可能減少牽引、惰行和制動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換
B.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)通過(guò)車站和自動(dòng)折返
C.保證列車的停位精度
D.超速檢測(cè)與防護(hù)
9.在城市軌道交通自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，超速檢測(cè)與防護(hù)功能是由其哪個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的？( )
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.以上三種均不是
二、多選題 (共 8 道試題,共 32 分)
10.站臺(tái)級(jí)控制是由( )在站臺(tái)PSL（站臺(tái)級(jí)操作盤）上對(duì)安全門進(jìn)行的控制方式。
A.列車駕駛員
B.車站站務(wù)員
11.站臺(tái)安全門的控制方式有( )故障。
A.信號(hào)系統(tǒng)故障
B.線路故障
C.道岔故障以及臨時(shí)停電
D.通信中斷
12.軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜合利用3C技術(shù)代替了傳統(tǒng)的軌道電路技術(shù)，3C技術(shù)是( )未來(lái)城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)CBTC
A.Computer
B.Communication
C.Control
13.城市軌道交通閉塞分為三種類型( )
A.固定閉塞
B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞
C.移動(dòng)閉塞
14.ATS系統(tǒng)在自動(dòng)調(diào)整過(guò)程中，ATS主要通過(guò)( )來(lái)調(diào)整列車。
A.停站時(shí)間
B.站間運(yùn)行時(shí)間
15.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)有( )
A.列車自動(dòng)列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）
B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）
C.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）
16.列車速度控制方式的角度，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)可分為( )
A.分級(jí)速度控制
B.速度-目標(biāo)距離模式曲線控制
17.城市軌道交通設(shè)備故障主要包括信號(hào)系統(tǒng)故障、線路故障、道岔故障以及( )等各種故障。
A.臨時(shí)停電
B.通信中斷
三、判斷題 (共 8 道試題,共 32 分)
18.軌道電路是以鋼軌為導(dǎo)體，兩端加上機(jī)械絕緣（或者電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。( )
19.ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：用以實(shí)現(xiàn)控制列車運(yùn)行的車載裝置、用以產(chǎn)生控制信息的地面裝置和地面與車載兩方互通信息的車與地的中間傳輸通道。( )
20.ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：用以實(shí)現(xiàn)控制列車運(yùn)行的車載裝置、用以產(chǎn)生控制信息的地面裝置和地面與車載兩方互通信息的車與地的中間傳輸通道。( )
21.城市軌道交通系統(tǒng)中，月白色信號(hào)燈表示的含義是：準(zhǔn)許列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。( )
22.城市軌道交通中藍(lán)色信號(hào)燈的顏色表示的含義是：不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。( )
23.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為4m的中間，超限絕緣是指當(dāng)不得已時(shí)，鋼軌絕緣只能裝設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處，又叫侵限絕緣。( )
24.ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)督和控制ATP系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)和軌道空閑檢測(cè)裝置為ATP提供基層的安全信息，列車是ATP的控制對(duì)象。( )
25.移動(dòng)閉塞目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部，與前行列車的走行和速度有關(guān)。( )
