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21秋北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)一-0010
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.下列哪項不屬于列車運行時分的基本參數(shù)()。
A.區(qū)間距離
B.平均速度
C.線路的平縱斷面條件
D.加減速度
答案:D
2.軌道電路必須采用多信息音頻軌道電路，軌道區(qū)段長度通常在()。
A.200m以下
B.300m以下
C.400m以下
D.500m以下
答案:B
3.線路能力主要取決于()。
A.最小列車間隔
B.最小列車間隔和車站停留時間
C.車站停留時間
D.高峰發(fā)散系數(shù)
答案:B
4.下列不屬于運營指標體系的數(shù)量指標的為()。
A.客運密度
B.最大客流量
C.平均乘距
D.運營里程
答案:B
5.下列不屬于移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點的是()。
A.可以根據(jù)列車的動態(tài)運行確定更小的列車間隔
B.與固定閉塞方式相比，它使得列車間的安全信息傳遞得更為頻繁、及時和詳細
C.可以減少維修費用
D.運行調(diào)整彈性小
答案:D
6.對站前折返方式的優(yōu)點，描述錯誤的為()。
A.列車空走少，折返時間較短
B.上下車乘客能同時上下車
C.可縮短停站時間
D.不會影響后續(xù)列車閉塞
7.城市軌道交通管理的頭等大事是()。
A.安全管理
B.市場營銷管理
C.人力資源管理
D.信息化管理管理
8.下列哪項不屬于車輛客運組織的目的()。
A.保證客流運送的安全
B.大程度縮減客流運送的過程
C.盡量減少乘客出行的時間
D.避免擁擠，及時疏散大客流
9.運行阻力按其產(chǎn)生的原因可分為()。
A.基本阻力和其他阻力
B.基本阻力和附加阻力
C.制動力和基本阻力
D.制動力和附加阻力
10.盤式制動屬于那種制動方法()。
A.電氣制動
B.電阻制動
C.摩擦制動
D.電磁制動
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.城市軌道交通管理體制的類型有()。
A.集中統(tǒng)一的總、分公司型
B.事業(yè)總部制的總、分公司型
C.事權分設置的獨立法人型
D.多元互補性企業(yè)集團型
12.下列屬于變動成本的為()。
A.固定設備的維修費用
B.固定設備的管理費用
C.動車組維修費
D.工資
13.售檢票位置的布置一般要求有()。
A.售檢票位置與出入口、樓梯應盡可能近一些，方便乘客
B.售檢票位置與出入口、樓梯應保持一定距離
C.售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置
D.應盡量促進客流的對流
14.列車的運輸總成本包括()。
A.生產(chǎn)成本
B.基本運營支出
C.資金費用
D.管理費用
15.日常運輸計劃調(diào)整的主要方法包括()。
A.始發(fā)站準點發(fā)出列車
B.組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間
C.組織列車放站運行
D.停運部分車次的列車
16.客流計劃的主要數(shù)據(jù)來源為()。
A.對新線，可根據(jù)統(tǒng)計和調(diào)查資料來編制
B.對既有線，可根據(jù)客流預測資料來編制
C.對新線，可根據(jù)客流預測資料來編制
D.對既有線，可根據(jù)統(tǒng)計和調(diào)查資料來編制
17.對票制的適用性描述正確的為()。
A.一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用單一票價制
B.一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用分段計程票價制
C.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用單一票價制
D.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用分段計程票價制
18.對地鐵火災應急預案措施，描述正確的有()。
A.當同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災時，另一條隧道應半個小時后停止正常行車
B.防、排煙系統(tǒng)的火災運行模式應經(jīng)過多次實地試驗，確定最佳組合
C.火災安全疏散程序應經(jīng)常進行模擬演練
D.列車在運行過程中發(fā)生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據(jù)實際情況嚴格掌握
19.列車的客運周轉指標有()。
A.列車周轉時間
B.運用車輛數(shù)
C.斷面客流量
D.車輛平均日車公里
20.ATO子系統(tǒng)的功能包括()。
A.控制列車在允許速度下運行，人工調(diào)整列車的速度
B.列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動
C.系統(tǒng)控制列車到達站臺的最佳制動，使列車停于預定目標點
D.當列車到達折返站時，自動準備折返
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。
22.設計能力是指在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一線路某一方向1h所能運送的最大旅客數(shù)量。
23.城市軌道交通按輪軌的材料可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)。
24.客車輛定員數(shù)=車廂有效站立面積（m2）×每平方米允許站人數(shù)。
25.線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反應，決定于旅客需求量，從而影響運輸能力。線路能力計算依據(jù)：線路、列車折返設備、車輛段設備、牽引供電設備。
26.故障，是指在生產(chǎn)過程中發(fā)生的意外的、失去控制的事件。
27.當城市軌道交通線路的兩端伸入還沒有完全開發(fā)的城市邊緣地區(qū)或郊區(qū)時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流屬于兩端萎縮型客流。
28.列車在運行過程中發(fā)生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據(jù)實際情況嚴格掌握。
29.站前折返方式存在一定的進路交叉，對行車有一定的威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。
30.現(xiàn)代企業(yè)制度是指在市場經(jīng)濟體制下，以明晰企業(yè)各個利益主體的產(chǎn)權關系為基本內(nèi)容，以確定企業(yè)的法人地位和市場主體地位為核心的一種企業(yè)制度。
