需要答案請加QQ：3230981406 微信：aopopenfd777
可做奧鵬全部院校在線作業(yè)、離線作業(yè)、畢業(yè)論文
21秋北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二-0005
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 20 道試題,共 60 分)
1.已知DF4(貨) 在半徑500m的曲線上以速度6km/h運行，則其黏著牽引力為（ ）。
A.453.3
B.458.9
C.543.12
D.361.55
答案:D
2.DF4B(貨)型內(nèi)燃機(jī)車（單機(jī)牽引）在海拔2500m，環(huán)境溫度36攝氏度的1200m隧道內(nèi)，以手柄級位12位，速度50km/h運行時牽引力為（ ）。
A.47.97
B.22.34
C.20.30
D.27.82
答案:A
3.（ ）是在車軸上或車輪側(cè)面安裝制動盤，以壓縮空氣為動力將閘片壓緊制動盤側(cè)面，通過閘片與制動盤側(cè)面的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動力。
A.閘瓦制動
B.電磁制動
C.動力制動
D.盤形制動
答案:D
4.機(jī)車在曲線上運行時，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動等原因，粘著系數(shù)將要減小，稱為（ ）。
A.粘降
B.速度系數(shù)
C.輪周牽引力
D.阻力衰減
答案:A
5.我國《技規(guī)》規(guī)定，普通列車在任何線路坡道上的最大緊急制動距離不能超過（ ）米。
A.600
B.700
C.800
D.900
答案:C
6.列車起動時滾動阻力會（ ）。
A.增大
B.減小
C.不變
D.無法確定
7.將電能消耗在機(jī)車上特設(shè)的制動電阻上，使之轉(zhuǎn)化為熱能后散逸掉的，稱之為（ ）。
A.電阻制動
B.再生制動
C.液力制動
D.摩擦制動
8.SS1電力機(jī)車（一臺）牽引滾動軸承重貨車，牽引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h勻速運行，則機(jī)車牽引力為（ ）。
A.35.5KN
B.78.5KN
C.91.6KN
D.65.5KN
9.對于閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)和列車運行速度相同的情況，制動初速越低，摩擦系數(shù)（ ）。
A.越小
B.越大
C.不變
D.無法確定
10.下列哪個制動使用最多，應(yīng)用最廣泛？（ ）
A.電阻制動
B.再生制動
C.液力制動
D.摩擦制動
11.在12‰計算坡道上有R=250的曲線，則SS3型機(jī)車在曲線上時的牽引質(zhì)量為（ ）。
A.1237
B.2234
C.2030
D.2782
12.對于某一定的線路條件，列車運行速度增加時，牽引重量會（ ）。
A.降低
B.增加
C.不變
D.無法確定
13.（ ）是列車在線路上運行時受到的額外阻力。
A.粘著力
B.附加阻力
C.基本阻力
D.列車阻力
14.某列車行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑1200m，長480m，坡度為3‰下坡，列車長240m。則該線路的加算坡度的千分?jǐn)?shù)為（ ）。
A.2.5
B.-2.5
C.1.5
D.-1.5
15.列車運行時，作用在列車上的阻止列車運行且不受人力操縱的外力，稱為（ ）。
A.粘著力
B.附加阻力
C.基本阻力
D.列車阻力
16.（ ）是讓機(jī)車或動車的車輪帶動其動力傳動裝置，使它產(chǎn)生逆作用，從而消耗列車動能，產(chǎn)生制動作用。
A.空氣制動
B.電磁制動
C.閘瓦制動
D.盤形制動
17.列車起動時，軸箱溫度降低，潤滑油粘度會（ ）。
A.增大
B.減小
C.不變
D.無法確定
18.列車制動力與列車運行方向是（ ）。
A.相同
B.相反
C.無法確定
D.與速度大小有關(guān)
19.（ ）在部分機(jī)車和客貨車上使用、使用面逐漸擴(kuò)大。
A.高磷閘瓦
B.中磷閘瓦
C.低磨合成閘瓦
D.高摩合成閘瓦
20.機(jī)車重力使動輪粘著于鋼軌上而產(chǎn)生的作用于動輪輪周上的外力之和，稱為（ ）。
A.指示牽引力
B.輪周牽引力
C.加速牽引力
D.車鉤牽引力
二、多選題 (共 10 道試題,共 20 分)
21.計算列車運行速度與時分的方法有（ ）。
A.歐拉法
B.分析法
C.圖解法
D.電算法
22.下列哪幾項屬于國內(nèi)列車運行計算仿真系統(tǒng)？（ ）
A.通用列車運行計算系統(tǒng)
B.“牽引電算”程序
C.城市軌道交通牽引計算系統(tǒng)
D.RailSys
23.與列車運行速度有關(guān)的縱向力主要有下列選項的哪幾個？（ ）
A.附加質(zhì)量力
B.機(jī)車牽引力
C.列車運行阻力
D.列車制動力
24.影響列車運行過程的因素有（ ）。
A.線路條件
B.列車條件
C.信號條件
D.供電參數(shù)和計算原則
25.動力制動包括（ ）。
A.電阻制動
B.再生制動
C.液力制動
D.摩擦制動
26.動力集中方式的優(yōu)點是（ ）。
A.檢查維修比較方便
B.電氣設(shè)備的總重量小于動力分散方式的電動車組
C.動車的軸重較大
D.制動效率高
27.下列哪幾項屬于提高粘著牽引力的方法和措施？（ ）
A.改善輪軌接觸面的狀態(tài)
B.提高機(jī)車走行部質(zhì)量
C.優(yōu)化設(shè)計
D.加裝空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置
28.動力分散電動車組的優(yōu)點是（ ）。
A.牽引力設(shè)備數(shù)量多
B.總質(zhì)量大
C.編組靈活
D.調(diào)速性能好
29.為了適應(yīng)各種不同線路斷面情況下的計算牽引重量的需要，電力機(jī)車對計算速度采取浮動的概念，即計算速度可以分別按（ ）來選定。
A.天數(shù)制
B.小時制
C.持續(xù)制
D.黏著制
30.列車基本阻力的組成有（ ）。
A.軸承摩擦阻力
B.空氣阻力
C.沖擊和振動阻力
D.車輪與鋼軌間的滾動摩擦阻力
三、判斷題 (共 10 道試題,共 20 分)
31.地下線的節(jié)能坡坡段長度一般宜為200m～300m，坡度值視左右線隧道結(jié)構(gòu)而異。（ ）
32.在高速時動力制動力隨速度的降低而增大，而在低速時動力制動力隨速度的降低而增加。（ ）
33.《牽規(guī)》規(guī)定：今后電力機(jī)車也可以像內(nèi)燃機(jī)車一樣，完全按小時制計算。（ ）
34.列車在區(qū)段運行的目標(biāo)是安全、節(jié)能、準(zhǔn)時、平穩(wěn)地抵達(dá)預(yù)定停車點。（ ）
35.《牽規(guī)》規(guī)定：最高手柄位或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的燃油消耗量打九折（即查出的ey值乘以牽引力使用系數(shù)λy＝0.9）。（ ）
36.在閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)和列車運行速度相同的情況下，制動初速越低，摩擦系數(shù)越小，而且，隨著速度的降低，制動初速對摩擦系數(shù)的影響逐漸減小。（ ）
37.城市軌道交通列車與鐵路列車緊急制動距離相差較大，城市間長距離線路鐵路一般規(guī)定為800m，地鐵規(guī)定為180m。（ ）
38.《牽規(guī)》對內(nèi)燃機(jī)車通過長隧道規(guī)定了最低限速：內(nèi)燃機(jī)車通過長度1000m以上隧道的最低速度要比計算速度高5km/h。（ ）
39.我國《牽引計算規(guī)程》規(guī)定，牽引計算中的機(jī)車牽引力均按動輪輪周牽引力計算。在牽引質(zhì)量計算中需要檢查車鉤牽引力。（ ）
40.加速度值的選取與速度目標(biāo)值的大小、牽引功率的匹配、起動加速度以及運營指標(biāo)有關(guān)。（ ）
