東大21年12月考試《公路勘測(cè)與設(shè)計(jì)原理X》考核作業(yè)(標(biāo)準(zhǔn)答案)

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可做奧鵬全部院校在線作業(yè)、離線作業(yè)、畢業(yè)論文


 東 北 大 學(xué) 繼 續(xù) 教 育 學(xué) 院

公路勘測(cè)與設(shè)計(jì)原理X 試 卷(作業(yè)考核 線上2)  A  卷(共    3    頁(yè))

總分 題號(hào) 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十

得分         

一 單項(xiàng)選擇題(每題2分,共計(jì)20分)

1四車道高速公路適應(yīng)的年平均日交通量為(  )輛

  A 45000—80000; B 25000—55000;C 15000—30000;D 5000—15000

2設(shè)計(jì)交通量是指(  )

  A 起算年年平均日交通量;    B 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的各年年平均日交通量的平均值;

  C 設(shè)計(jì)年限末年平均日交通量;D 設(shè)計(jì)年年平均日交通量。

3滾動(dòng)阻力的計(jì)算與下列那項(xiàng)無(wú)關(guān)(   )

A 輪胎變形; B 輪胎負(fù)荷; C 道路坡度; D 路面種類。

4 同向曲線間直線最小長(zhǎng)度為(   )

A 6V; B 2V; C 3V; D4V。

5設(shè)計(jì)速度為100km/h,最大超高為8%,則當(dāng)園曲線半徑取1300m時(shí),其超高橫坡宜為(   )

A  6%;B 5%;C 4%;D 3%

6新建高速公路、一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指(   )

A 路中線標(biāo)高;   B 行車道邊緣標(biāo)高;

C 路基邊緣標(biāo)高; D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高。

7設(shè)計(jì)速度為80km/h,縱坡為5%,則最大坡長(zhǎng)為(   )

A 700嗎; B 900m; C 600m; D 800m。

8樁號(hào)分別為K40+456.44和K40+470.25的兩相鄰橫斷面的填挖高度分別為1.1、0,填挖面積分別為 和 ,則兩樁號(hào)間的土石方填挖數(shù)量分別為(   )

A  ; B  ;

C不能確定;          D 

9 二級(jí)雙車道公路彎道處,已知超高橫坡度為5%,采用繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)方式,路拱橫坡度為1.5%,超高緩和段長(zhǎng)度為100m,加寬值為0.6m,采用比例加寬,則該超高緩和段的 為(   )

A 50m; B 42.6m; C 28m; D 30m。

10 會(huì)車視距約為停車視距的(   )倍

A 1.5;B 2;C 3;D 2.5


二 多項(xiàng)選擇題(每題3分,共計(jì)30分)

1同一公路等級(jí)可分段選用不同的(   )。

A 行車視距;                B路基邊坡坡度;

C設(shè)計(jì)速度;                 D路基寬度。

2我國(guó)公路設(shè)計(jì)中常用的交通量是(   )

A 設(shè)計(jì)交通量;                 B設(shè)計(jì)小時(shí)交通量;

C 觀測(cè)交通量;                 D累計(jì)交通量。

3 施工圖設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是:(   )

A最終確定各項(xiàng)工程數(shù)量和尺寸;   B編制施工圖預(yù)算;

C 選定設(shè)計(jì)方案;                 D編制設(shè)計(jì)概算。

4公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)包括(   )。

A 路線設(shè)計(jì);                 B概算編制;

C 路線視察;                 D踏勘測(cè)量。

5從汽車動(dòng)力特性圖上,可以獲?。?nbsp;  )

A 臨界速度;                 B設(shè)計(jì)速度;

C最高速度;                 D最小穩(wěn)定速度。

6公路的平面線形中的直線具有(   )的特點(diǎn)。

A 路線短捷;                B視距良好;

C線形呆板;                 D易與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

7回旋線的幾何要素是(   )

A 內(nèi)移值;                 B回旋參數(shù);

C切線角;                 D曲率半徑。

8 緩和曲線的作用是(   )

A曲率逐漸變化,便于駕駛操作;              

  B離心加速度逐漸變化,避免離心力突變,乘客感到舒適;

C與豎曲線配合,縱面線形更美觀;                

D為設(shè)置超高和加寬提供過(guò)度段。

9 停車視距由(   )構(gòu)成。

A 最小超車視距;            B司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛距離;

C制動(dòng)距離;                 D安全距離。

10最大縱坡的確定考慮了(   )因素。

A汽車的動(dòng)力特性;       B工程經(jīng)濟(jì);

C平曲線半徑;           D行駛車輛型號(hào)。


三 判斷題(每題1分,共計(jì)10分)

1二級(jí)公路在困難地段應(yīng)每隔500m設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車道。

2在挖方路段的彎道處,若有加寬值,則其最大橫凈距應(yīng)等于所計(jì)算的值加上加寬值。

3埡口的選擇是沿河(溪)線主要應(yīng)解決的問(wèn)題之一。

4公路工程的設(shè)計(jì)一般多采用兩階段設(shè)計(jì)。

5在動(dòng)力特性圖上,附著系數(shù)越低,則可使用的檔位越多。

6干線公路采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)采取增大平面交叉間距,以減少橫向干擾。

7當(dāng)車輛重心過(guò)高時(shí),可能會(huì)發(fā)生傾覆先于倒溜。

8采用第30高峰小時(shí)交通量(或第20~40高峰小時(shí))作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是因?yàn)樵?0高峰小時(shí)處(或第20~40高峰小時(shí))全年小時(shí)交通量排列順序曲線有明顯的拐點(diǎn)。

9二、三、四級(jí)公路,在工程特別困難或受其它條件限制地段,可以采用停車視距,但必須

采取分道行駛措施。

10緩和曲線回旋參數(shù)A越小,則離心加速度變化率越大。


四 名詞解釋(每題5分,共計(jì)10分)

1 行車視距





2 緩和曲線的作用





五 計(jì)算題(每小題15分,共計(jì)30分)

設(shè)計(jì)速度為60km/h的山嶺區(qū)二級(jí)公路,相鄰四個(gè)變坡點(diǎn)樁號(hào)分別為K12+126.42、K12+332.42、K12+482.42和K12+765.68,該路段縱坡分別為+0.03、-0.02、+0.02,變坡點(diǎn) K12+332.42和K12+482.42的高程分別為84.48m、81.48m。(“+”表示上坡)

(1)若K12+332.42處的豎曲線半徑為 ,則K12+482.42處的半徑 應(yīng)為多少合適?

(2)在(1)題確定的 的基礎(chǔ)上,計(jì)算樁號(hào)為K12+300.00、K12+500.00處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。






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