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公路勘測(cè)與設(shè)計(jì)原理X 試 卷(作業(yè)考核 線上2) A 卷(共 3 頁(yè))
總分 題號(hào) 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十
得分
一 單項(xiàng)選擇題(每題2分,共計(jì)20分)
1四車道高速公路適應(yīng)的年平均日交通量為( )輛
A 45000—80000; B 25000—55000;C 15000—30000;D 5000—15000
2設(shè)計(jì)交通量是指( )
A 起算年年平均日交通量; B 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的各年年平均日交通量的平均值;
C 設(shè)計(jì)年限末年平均日交通量;D 設(shè)計(jì)年年平均日交通量。
3滾動(dòng)阻力的計(jì)算與下列那項(xiàng)無(wú)關(guān)( )
A 輪胎變形; B 輪胎負(fù)荷; C 道路坡度; D 路面種類。
4 同向曲線間直線最小長(zhǎng)度為( )
A 6V; B 2V; C 3V; D4V。
5設(shè)計(jì)速度為100km/h,最大超高為8%,則當(dāng)園曲線半徑取1300m時(shí),其超高橫坡宜為( )
A 6%;B 5%;C 4%;D 3%
6新建高速公路、一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指( )
A 路中線標(biāo)高; B 行車道邊緣標(biāo)高;
C 路基邊緣標(biāo)高; D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高。
7設(shè)計(jì)速度為80km/h,縱坡為5%,則最大坡長(zhǎng)為( )
A 700嗎; B 900m; C 600m; D 800m。
8樁號(hào)分別為K40+456.44和K40+470.25的兩相鄰橫斷面的填挖高度分別為1.1、0,填挖面積分別為 和 ,則兩樁號(hào)間的土石方填挖數(shù)量分別為( )
A ; B ;
C不能確定; D
9 二級(jí)雙車道公路彎道處,已知超高橫坡度為5%,采用繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)方式,路拱橫坡度為1.5%,超高緩和段長(zhǎng)度為100m,加寬值為0.6m,采用比例加寬,則該超高緩和段的 為( )
A 50m; B 42.6m; C 28m; D 30m。
10 會(huì)車視距約為停車視距的( )倍
A 1.5;B 2;C 3;D 2.5
二 多項(xiàng)選擇題(每題3分,共計(jì)30分)
1同一公路等級(jí)可分段選用不同的( )。
A 行車視距; B路基邊坡坡度;
C設(shè)計(jì)速度; D路基寬度。
2我國(guó)公路設(shè)計(jì)中常用的交通量是( )
A 設(shè)計(jì)交通量; B設(shè)計(jì)小時(shí)交通量;
C 觀測(cè)交通量; D累計(jì)交通量。
3 施工圖設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是:( )
A最終確定各項(xiàng)工程數(shù)量和尺寸; B編制施工圖預(yù)算;
C 選定設(shè)計(jì)方案; D編制設(shè)計(jì)概算。
4公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)包括( )。
A 路線設(shè)計(jì); B概算編制;
C 路線視察; D踏勘測(cè)量。
5從汽車動(dòng)力特性圖上,可以獲?。?nbsp; )
A 臨界速度; B設(shè)計(jì)速度;
C最高速度; D最小穩(wěn)定速度。
6公路的平面線形中的直線具有( )的特點(diǎn)。
A 路線短捷; B視距良好;
C線形呆板; D易與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
7回旋線的幾何要素是( )
A 內(nèi)移值; B回旋參數(shù);
C切線角; D曲率半徑。
8 緩和曲線的作用是( )
A曲率逐漸變化,便于駕駛操作;
B離心加速度逐漸變化,避免離心力突變,乘客感到舒適;
C與豎曲線配合,縱面線形更美觀;
D為設(shè)置超高和加寬提供過(guò)度段。
9 停車視距由( )構(gòu)成。
A 最小超車視距; B司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛距離;
C制動(dòng)距離; D安全距離。
10最大縱坡的確定考慮了( )因素。
A汽車的動(dòng)力特性; B工程經(jīng)濟(jì);
C平曲線半徑; D行駛車輛型號(hào)。
三 判斷題(每題1分,共計(jì)10分)
1二級(jí)公路在困難地段應(yīng)每隔500m設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車道。
2在挖方路段的彎道處,若有加寬值,則其最大橫凈距應(yīng)等于所計(jì)算的值加上加寬值。
3埡口的選擇是沿河(溪)線主要應(yīng)解決的問(wèn)題之一。
4公路工程的設(shè)計(jì)一般多采用兩階段設(shè)計(jì)。
5在動(dòng)力特性圖上,附著系數(shù)越低,則可使用的檔位越多。
6干線公路采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)采取增大平面交叉間距,以減少橫向干擾。
7當(dāng)車輛重心過(guò)高時(shí),可能會(huì)發(fā)生傾覆先于倒溜。
8采用第30高峰小時(shí)交通量(或第20~40高峰小時(shí))作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是因?yàn)樵?0高峰小時(shí)處(或第20~40高峰小時(shí))全年小時(shí)交通量排列順序曲線有明顯的拐點(diǎn)。
9二、三、四級(jí)公路,在工程特別困難或受其它條件限制地段,可以采用停車視距,但必須
采取分道行駛措施。
10緩和曲線回旋參數(shù)A越小,則離心加速度變化率越大。
四 名詞解釋(每題5分,共計(jì)10分)
1 行車視距
2 緩和曲線的作用
五 計(jì)算題(每小題15分,共計(jì)30分)
設(shè)計(jì)速度為60km/h的山嶺區(qū)二級(jí)公路,相鄰四個(gè)變坡點(diǎn)樁號(hào)分別為K12+126.42、K12+332.42、K12+482.42和K12+765.68,該路段縱坡分別為+0.03、-0.02、+0.02,變坡點(diǎn) K12+332.42和K12+482.42的高程分別為84.48m、81.48m。(“+”表示上坡)
(1)若K12+332.42處的豎曲線半徑為 ,則K12+482.42處的半徑 應(yīng)為多少合適?
(2)在(1)題確定的 的基礎(chǔ)上,計(jì)算樁號(hào)為K12+300.00、K12+500.00處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。