北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二-0002
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個(gè)關(guān)鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和()。
A.穩(wěn)定的
B.平衡的
C.靜止的
D.動(dòng)態(tài)的
2.緊急電話系統(tǒng)控制中心軟件的操作平臺(tái)是()操多任務(wù)操作系統(tǒng)。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
3.智能公共交通系統(tǒng)所涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有()。
A.車輛信息
B.客流信息
C.路況信息
D.以上都對(duì)
4.美國(guó)的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部的()向運(yùn)輸部提出。
A.科研機(jī)構(gòu)
B.學(xué)校機(jī)構(gòu)
C.咨詢機(jī)構(gòu)
D.社會(huì)團(tuán)體
5.智能交通多目標(biāo)決策評(píng)價(jià)的特點(diǎn)()。
A.目標(biāo)度量的多樣性
B.目標(biāo)之間的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
6.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)()的計(jì)算機(jī)群。
A.互相連接起來(lái)的、共同治理的
B.互不相連的、共同治理的
C.互相連接起來(lái)的、獨(dú)立自治的
D.互不相連的、獨(dú)立自治的
7.通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)主要有()。
A.網(wǎng)形、線形、復(fù)合型
B.線形、總線型、環(huán)形、復(fù)合型
C.線形、網(wǎng)形、星形、復(fù)合型、環(huán)形和總線型
D.網(wǎng)形、星形、復(fù)合型、環(huán)形和總線型
8.高速公路信息系統(tǒng)的監(jiān)控軟件中的遠(yuǎn)端站的軟件主要()為主。
A.計(jì)算機(jī)
B.數(shù)據(jù)信息
C.匯編語(yǔ)言
D.網(wǎng)絡(luò)控制
9.美國(guó)開(kāi)始的第一個(gè)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目是()。
A.智能車輛-高速公路系統(tǒng)
B.電子路徑引導(dǎo)系統(tǒng)
C.機(jī)動(dòng)車綜合控制系統(tǒng)
D.自動(dòng)道路和駕駛系統(tǒng)
10.所謂()就是指通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定和認(rèn)證，把放任自由的、復(fù)雜的、無(wú)秩序的規(guī)格和事項(xiàng)，通過(guò)有關(guān)者的一致同意，使之少數(shù)化、簡(jiǎn)單化、有序化。
A.有序化
B.標(biāo)準(zhǔn)化
C.同一化
D.簡(jiǎn)單化
11.將交通信息傳遞給出行者的最一般的方法是()。
A.視頻電視
B.無(wú)線廣播
C.手機(jī)短信
D.GPS
12.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的建設(shè)是一項(xiàng)艱巨、龐大的工程，在進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持()的基本思路。
A.分項(xiàng)進(jìn)行、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、分期建設(shè)、充分利用地方資源
B.齊頭并進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、分期建設(shè)、充分利用地方資源
C.分項(xiàng)進(jìn)行、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、共同建設(shè)、充分利用地方資源
D.分項(xiàng)進(jìn)行、各有特色、分期建設(shè)、充分利用地方資源
13.國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和ISO/TC204中國(guó)秘書(shū)處承擔(dān)的課題是()。
A.中國(guó)智能交通研究
B.交通體系標(biāo)準(zhǔn)研究
C.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系研究
D.中國(guó)智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究
14.對(duì)于()，交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時(shí)也是最大的交通信息源。
A.交通管理人員
B.駕駛?cè)藛T
C.交警
D.交通協(xié)管員
15.()是基于電子、通信、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行的起止點(diǎn)，向駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令和豐富實(shí)時(shí)的交通信息。
A.ITS
B.UTFGS
C.ATP
D.GIS
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有()。
A.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為停車收費(fèi)系統(tǒng)
B.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為電子收費(fèi)系統(tǒng)
C.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單，投資小
17.可用于車輛檢測(cè)的傳感器或車輛的識(shí)別和分類的有()。
A.速度傳感器
B.溫度傳感器
C.感應(yīng)線圈、車輛檢測(cè)器和視頻車輛檢測(cè)系統(tǒng)
D.光學(xué)式傳感器和平面音感微波式傳感器
18.目前，使用的定位技術(shù)主要有()。
A.手機(jī)定位
B.獨(dú)立計(jì)量
C.衛(wèi)星定位
D.無(wú)線測(cè)量技術(shù)
19.智能公共交通系統(tǒng)包括()。
A.車輛運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)
B.鐵路運(yùn)輸組織智能化系統(tǒng)
C.車輛定位和跟蹤系統(tǒng)
D.安全監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)
20.ITS體系結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)是一種復(fù)雜的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，它的成功取決于許多因素，其中最重要的是對(duì)()問(wèn)題的正確處理。
A.開(kāi)發(fā)途徑
B.開(kāi)發(fā)隊(duì)伍的組織問(wèn)題
C.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的開(kāi)放性問(wèn)題
D.方案的評(píng)價(jià)問(wèn)題
21.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)主要承擔(dān)的主要功能()。
A.信息采集功能
B.信息處理功能
C.基礎(chǔ)交通信息的共享
D.信息提供與發(fā)布功能
22.現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心()。
A.天氣預(yù)報(bào)、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號(hào)燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
23.ITS的標(biāo)準(zhǔn)化需要把()兩種思路達(dá)到平衡的對(duì)策。
A.通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制及民間技術(shù)開(kāi)發(fā)導(dǎo)致的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
B.設(shè)定應(yīng)有狀態(tài)而編制的法律標(biāo)準(zhǔn)
C.民間公司自定義的標(biāo)準(zhǔn)
D.道德標(biāo)準(zhǔn)
24.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求主要的特點(diǎn)()。
A.交通各管理部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性
B.基礎(chǔ)交通信息的共享性
C.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性
D.數(shù)據(jù)詳細(xì)程度的需求差異
25.按照收費(fèi)形式，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可分為()。
A.均一式系統(tǒng)
B.開(kāi)放式系統(tǒng)
C.封閉式系統(tǒng)與混合式系統(tǒng)
D.獨(dú)立式系統(tǒng)
26.公路通信的地位和作用()。
A.公路通信是公路運(yùn)輸行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施
B.公路通信是國(guó)家公網(wǎng)不可替代的專用通信
C.公路通信是高速公路管理的必要手段
D.公路通信是ITS重要的實(shí)施手段
27.ITS評(píng)價(jià)的多目標(biāo)決策法的原則()。
A.透明性
B.魯棒性
C.復(fù)雜性
D.易操作性
28.公路通信是高速公路的輔助設(shè)施，其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成任務(wù)獨(dú)有的特點(diǎn)()。
A.單一性
B.分散性
C.靜止性
D.實(shí)時(shí)性
29.交通指揮系統(tǒng)工作平臺(tái)的集成內(nèi)容包括()。
A.系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的集成和信息的集成
B.多種信息傳輸通道
C.應(yīng)用功能的集成和技術(shù)集成
D.支持遠(yuǎn)程維護(hù)
30.通信網(wǎng)可由表示用戶設(shè)備的()組成。
A.端點(diǎn)和端點(diǎn)之間的傳輸路線
B.由表示用戶設(shè)備的端點(diǎn)和起交換作用的轉(zhuǎn)接交換點(diǎn)以及它們之間的連接路線
C.面與面之間的傳輸線路
D.只包含端點(diǎn)，不包括連接線路
31.出行者信息系統(tǒng)的采用的關(guān)鍵技術(shù)有()。
A.交通信息采集于融合技術(shù)
B.動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃技術(shù)
C.交通信息發(fā)布技術(shù)
D.異構(gòu)系統(tǒng)集成技術(shù)
32.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過(guò)程()。
A.分散建設(shè)
B.系統(tǒng)建設(shè)期
C.系統(tǒng)基本建成期
D.產(chǎn)業(yè)化階段
33.動(dòng)態(tài)圖像組合識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用主要有()。
A.檢測(cè)周圍環(huán)境的變化
B.一般的圖像識(shí)別技術(shù)
C.電子警察應(yīng)用中圖像的動(dòng)態(tài)性
D.識(shí)別空氣污染
34.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基本關(guān)鍵技術(shù)()。
A.車道檢測(cè)
B.速度控制
C.室外溫度
D.障礙物檢測(cè)
35.按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)程度，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分()。
A.人工收費(fèi)
B.混合收費(fèi)
C.半自動(dòng)收費(fèi)
D.全自動(dòng)收費(fèi)
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.列車組織方案是在列車時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線路運(yùn)輸能力合理地進(jìn)行調(diào)整。
37.高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺(tái)首先它并不是一種規(guī)劃的概念。
38.傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。
39.我國(guó)高速公路通信系統(tǒng)早期采用PDH，后期基本采用SDH。
40.出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)兩個(gè)階段。
41.我國(guó)智能交通規(guī)劃的開(kāi)發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
42.高速公路半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)車道系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。
43.公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
44.參考模型是描述系統(tǒng)的局部視圖，它一般以用戶服務(wù)的方式給出。
45.GIS（Geographic Information System）技術(shù)是用來(lái)描述顯示世界中地理在空間上的分布及其屬性的一個(gè)信息系統(tǒng)。
46.日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)采取了面向過(guò)程的方法，使用統(tǒng)一的建模語(yǔ)言UML。
47.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
48.動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
49.車輛檢測(cè)單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集；一種實(shí)現(xiàn)車輛有無(wú)狀態(tài)的檢測(cè)。
50.研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開(kāi)發(fā)ITS提供一個(gè)輔助指導(dǎo)文件。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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