北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二-0002
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.對于系統(tǒng)體系結構的定義，有五個關鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎和()。
A.穩(wěn)定的
B.平衡的
C.靜止的
D.動態(tài)的
2.緊急電話系統(tǒng)控制中心軟件的操作平臺是()操多任務操作系統(tǒng)。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
3.智能公共交通系統(tǒng)所涉及的基礎數(shù)據(jù)有()。
A.車輛信息
B.客流信息
C.路況信息
D.以上都對
4.美國的國家ITS體系結構的研究是由美國聯(lián)邦運輸部的()向運輸部提出。
A.科研機構
B.學校機構
C.咨詢機構
D.社會團體
5.智能交通多目標決策評價的特點()。
A.目標度量的多樣性
B.目標之間的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
6.計算機網(wǎng)絡是一個()的計算機群。
A.互相連接起來的、共同治理的
B.互不相連的、共同治理的
C.互相連接起來的、獨立自治的
D.互不相連的、獨立自治的
7.通信網(wǎng)的基本結構主要有()。
A.網(wǎng)形、線形、復合型
B.線形、總線型、環(huán)形、復合型
C.線形、網(wǎng)形、星形、復合型、環(huán)形和總線型
D.網(wǎng)形、星形、復合型、環(huán)形和總線型
8.高速公路信息系統(tǒng)的監(jiān)控軟件中的遠端站的軟件主要()為主。
A.計算機
B.數(shù)據(jù)信息
C.匯編語言
D.網(wǎng)絡控制
9.美國開始的第一個智能交通系統(tǒng)項目是()。
A.智能車輛-高速公路系統(tǒng)
B.電子路徑引導系統(tǒng)
C.機動車綜合控制系統(tǒng)
D.自動道路和駕駛系統(tǒng)
10.所謂()就是指通過標準的制定和認證，把放任自由的、復雜的、無秩序的規(guī)格和事項，通過有關者的一致同意，使之少數(shù)化、簡單化、有序化。
A.有序化
B.標準化
C.同一化
D.簡單化
11.將交通信息傳遞給出行者的最一般的方法是()。
A.視頻電視
B.無線廣播
C.手機短信
D.GPS
12.智能交通系統(tǒng)信息平臺的建設是一項艱巨、龐大的工程，在進行平臺建設時，應堅持()的基本思路。
A.分項進行、標準統(tǒng)一、分期建設、充分利用地方資源
B.齊頭并進、標準統(tǒng)一、分期建設、充分利用地方資源
C.分項進行、標準統(tǒng)一、共同建設、充分利用地方資源
D.分項進行、各有特色、分期建設、充分利用地方資源
13.國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心和ISO/TC204中國秘書處承擔的課題是()。
A.中國智能交通研究
B.交通體系標準研究
C.中國標準體系研究
D.中國智能交通系統(tǒng)標準體系的研究
14.對于()，交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時也是最大的交通信息源。
A.交通管理人員
B.駕駛人員
C.交警
D.交通協(xié)管員
15.()是基于電子、通信、計算機以及網(wǎng)絡等現(xiàn)代技術，根據(jù)出行的起止點，向駕駛人動態(tài)提供最優(yōu)路徑引導指令和豐富實時的交通信息。
A.ITS
B.UTFGS
C.ATP
D.GIS
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.關于自動收費系統(tǒng)，描述正確的有()。
A.自動收費系統(tǒng)也稱為停車收費系統(tǒng)
B.自動收費系統(tǒng)也稱為電子收費系統(tǒng)
C.自動收費系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動收費系統(tǒng)設備簡單，投資小
17.可用于車輛檢測的傳感器或車輛的識別和分類的有()。
A.速度傳感器
B.溫度傳感器
C.感應線圈、車輛檢測器和視頻車輛檢測系統(tǒng)
D.光學式傳感器和平面音感微波式傳感器
18.目前，使用的定位技術主要有()。
A.手機定位
B.獨立計量
C.衛(wèi)星定位
D.無線測量技術
19.智能公共交通系統(tǒng)包括()。
A.車輛運行調(diào)度系統(tǒng)
B.鐵路運輸組織智能化系統(tǒng)
C.車輛定位和跟蹤系統(tǒng)
D.安全監(jiān)視與報警系統(tǒng)
20.ITS體系結構的開發(fā)是一種復雜的系統(tǒng)工程項目，它的成功取決于許多因素，其中最重要的是對()問題的正確處理。
A.開發(fā)途徑
B.開發(fā)隊伍的組織問題
C.系統(tǒng)體系結構的開放性問題
D.方案的評價問題
21.智能交通系統(tǒng)信息平臺主要承擔的主要功能()。
A.信息采集功能
B.信息處理功能
C.基礎交通信息的共享
D.信息提供與發(fā)布功能
22.現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心()。
A.天氣預報、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
23.ITS的標準化需要把()兩種思路達到平衡的對策。
A.通過市場機制及民間技術開發(fā)導致的事實標準
B.設定應有狀態(tài)而編制的法律標準
C.民間公司自定義的標準
D.道德標準
24.智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點()。
A.交通各管理部門之間的協(xié)調(diào)性
B.基礎交通信息的共享性
C.實時數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性
D.數(shù)據(jù)詳細程度的需求差異
25.按照收費形式，高速公路收費系統(tǒng)可分為()。
A.均一式系統(tǒng)
B.開放式系統(tǒng)
C.封閉式系統(tǒng)與混合式系統(tǒng)
D.獨立式系統(tǒng)
26.公路通信的地位和作用()。
A.公路通信是公路運輸行業(yè)的重要基礎設施
B.公路通信是國家公網(wǎng)不可替代的專用通信
C.公路通信是高速公路管理的必要手段
D.公路通信是ITS重要的實施手段
27.ITS評價的多目標決策法的原則()。
A.透明性
B.魯棒性
C.復雜性
D.易操作性
28.公路通信是高速公路的輔助設施，其網(wǎng)絡構成任務獨有的特點()。
A.單一性
B.分散性
C.靜止性
D.實時性
29.交通指揮系統(tǒng)工作平臺的集成內(nèi)容包括()。
A.系統(tǒng)運行環(huán)境的集成和信息的集成
B.多種信息傳輸通道
C.應用功能的集成和技術集成
D.支持遠程維護
30.通信網(wǎng)可由表示用戶設備的()組成。
A.端點和端點之間的傳輸路線
B.由表示用戶設備的端點和起交換作用的轉接交換點以及它們之間的連接路線
C.面與面之間的傳輸線路
D.只包含端點，不包括連接線路
31.出行者信息系統(tǒng)的采用的關鍵技術有()。
A.交通信息采集于融合技術
B.動態(tài)路徑規(guī)劃技術
C.交通信息發(fā)布技術
D.異構系統(tǒng)集成技術
32.智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)展過程()。
A.分散建設
B.系統(tǒng)建設期
C.系統(tǒng)基本建成期
D.產(chǎn)業(yè)化階段
33.動態(tài)圖像組合識別技術的應用主要有()。
A.檢測周圍環(huán)境的變化
B.一般的圖像識別技術
C.電子警察應用中圖像的動態(tài)性
D.識別空氣污染
34.實現(xiàn)自動駕駛的基本關鍵技術()。
A.車道檢測
B.速度控制
C.室外溫度
D.障礙物檢測
35.按照在收費系統(tǒng)中人工參與收費程度，高速公路收費系統(tǒng)可劃分()。
A.人工收費
B.混合收費
C.半自動收費
D.全自動收費
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.列車組織方案是在列車時刻表的基礎上制訂的，并結合線路運輸能力合理地進行調(diào)整。
37.高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺首先它并不是一種規(guī)劃的概念。
38.傳感器一般是根據(jù)物理、化學、生物學等特性、規(guī)律和效應設計而成。
39.我國高速公路通信系統(tǒng)早期采用PDH，后期基本采用SDH。
40.出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進的出行者信息系統(tǒng)兩個階段。
41.我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
42.高速公路半自動收費系統(tǒng)由收費車道系統(tǒng)及計算機系統(tǒng)組成。
43.公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
44.參考模型是描述系統(tǒng)的局部視圖，它一般以用戶服務的方式給出。
45.GIS（Geographic Information System）技術是用來描述顯示世界中地理在空間上的分布及其屬性的一個信息系統(tǒng)。
46.日本的ITS系統(tǒng)體系結構開發(fā)采取了面向過程的方法，使用統(tǒng)一的建模語言UML。
47.國際標準化組織有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
48.動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
49.車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實現(xiàn)交通信息的采集；一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
50.研究ITS體系結構的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個輔助指導文件。
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