北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)一-0004
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.美國(guó)開始的第一個(gè)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目是()。
A.智能車輛-高速公路系統(tǒng)
B.電子路徑引導(dǎo)系統(tǒng)
C.機(jī)動(dòng)車綜合控制系統(tǒng)
D.自動(dòng)道路和駕駛系統(tǒng)
2.交通控制中心的一個(gè)關(guān)鍵功能是()。
A.采集交通狀況
B.氣象相關(guān)資訊信息的錄入
C.處理事故
D.刪除信息
3.目前，理論上出來車道匹配問題的方法有()。
A.特征匹配
B.模板匹配
C.特征匹配和模板匹配
D.以上均不正確
4.()是基于電子、通信、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行的起止點(diǎn)，向駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令和豐富實(shí)時(shí)的交通信息。
A.ITS
B.UTFGS
C.ATP
D.GIS
5.()是高速公路上特有的標(biāo)志性設(shè)施，是專門為過往高速公路的車輛在發(fā)生事故和需要救援時(shí)，向有關(guān)部門傳遞呼救信號(hào)的專屬設(shè)備。
A.ETS
B.GIS
C.GSM
D.ATO
6.對(duì)于()，交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時(shí)也是最大的交通信息源。
A.交通管理人員
B.駕駛?cè)藛T
C.交警
D.交通協(xié)管員
7.ITS第一次以國(guó)家文件的形式列入我國(guó)政府的發(fā)展規(guī)劃是()文件。
A.交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃
B.“十五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃
C.十一五規(guī)劃
D.交通運(yùn)輸“十一五”發(fā)展規(guī)劃
8.()是一種利用先進(jìn)的交通信息采集、數(shù)據(jù)通信、電子控制和計(jì)算機(jī)處理等高新技術(shù)以及現(xiàn)代交通工程理論，根據(jù)系統(tǒng)工程原理進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、主動(dòng)控制、協(xié)調(diào)管理與操作的綜合交通管理系統(tǒng)。
A.ATO
B.ATP
C.MVB
D.ATMS
9.我國(guó)第一條高速公路()。
A.京廣高速公路
B.蘭石高速公路
C.京滬高速公路
D.京津塘高速公路
10.美國(guó)的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部的()向運(yùn)輸部提出。
A.科研機(jī)構(gòu)
B.學(xué)校機(jī)構(gòu)
C.咨詢機(jī)構(gòu)
D.社會(huì)團(tuán)體
11.動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究最早開始于()。
A.中國(guó)
B.美國(guó)
C.日本
D.德國(guó)
12.下列哪一項(xiàng)不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的主要表現(xiàn)()。
A.增加交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響
B.提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞
C.提高交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C(jī)車車輛、飛機(jī)運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益
D.增加交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性
13.緊急電話系統(tǒng)控制中心軟件的操作平臺(tái)是()操多任務(wù)操作系統(tǒng)。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
14.智能交通多目標(biāo)決策評(píng)價(jià)的特點(diǎn)()。
A.目標(biāo)度量的多樣性
B.目標(biāo)之間的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
15.高速公路信息系統(tǒng)的監(jiān)控軟件中的遠(yuǎn)端站的軟件主要()為主。
A.計(jì)算機(jī)
B.數(shù)據(jù)信息
C.匯編語言
D.網(wǎng)絡(luò)控制
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.可用于車輛檢測(cè)的傳感器或車輛的識(shí)別和分類的有()。
A.速度傳感器
B.溫度傳感器
C.感應(yīng)線圈、車輛檢測(cè)器和視頻車輛檢測(cè)系統(tǒng)
D.光學(xué)式傳感器和平面音感微波式傳感器
17.根據(jù)信息變動(dòng)的頻率，智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的信息來源可分為()。
A.動(dòng)靜結(jié)合信息
B.動(dòng)態(tài)信息
C.靜態(tài)信息
D.關(guān)聯(lián)信息
18.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求主要的特點(diǎn)()。
A.交通各管理部門之間的協(xié)調(diào)性
B.基礎(chǔ)交通信息的共享性
C.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性
D.數(shù)據(jù)詳細(xì)程度的需求差異
19.ITS評(píng)價(jià)的多目標(biāo)決策法的原則()。
A.透明性
B.魯棒性
C.復(fù)雜性
D.易操作性
20.智能交通系統(tǒng)發(fā)展的理論基礎(chǔ)包括()。
A.信息論與信息技術(shù)、通信技術(shù)
B.計(jì)算機(jī)管理技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)
C.GPS和GIS技術(shù)
D.控制理論與技術(shù)
21.ITS的標(biāo)準(zhǔn)化需要把()兩種思路達(dá)到平衡的對(duì)策。
A.通過市場(chǎng)機(jī)制及民間技術(shù)開發(fā)導(dǎo)致的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
B.設(shè)定應(yīng)有狀態(tài)而編制的法律標(biāo)準(zhǔn)
C.民間公司自定義的標(biāo)準(zhǔn)
D.道德標(biāo)準(zhǔn)
22.現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心()。
A.天氣預(yù)報(bào)、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號(hào)燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
23.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基本關(guān)鍵技術(shù)()。
A.車道檢測(cè)
B.速度控制
C.室外溫度
D.障礙物檢測(cè)
24.下列關(guān)于BRT敘述正確的是()。
A.BRT的最大優(yōu)勢(shì)在于項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維修的成本要比軌道交通低得多
B.BRT不適合中國(guó)的市場(chǎng)
C.BRT是Bus Rapid Transit的簡(jiǎn)寫
D.BRT不需要在城市的道路上開辟公共汽車專用道
25.網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)措施主要從()方面考慮。
A.物理措施
B.數(shù)據(jù)加密
C.其他措施
D.防火墻技術(shù)
26.關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有()。
A.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為停車收費(fèi)系統(tǒng)
B.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為電子收費(fèi)系統(tǒng)
C.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單，投資小
27.城市道路監(jiān)控主要包括()。
A.天氣監(jiān)測(cè)
B.速度監(jiān)測(cè)
C.車流量監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)意義上的安防監(jiān)控
D.交通監(jiān)控
28.交通指揮系統(tǒng)工作平臺(tái)的集成內(nèi)容包括()。
A.系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的集成和信息的集成
B.多種信息傳輸通道
C.應(yīng)用功能的集成和技術(shù)集成
D.支持遠(yuǎn)程維護(hù)
29.從實(shí)施手段來看，需求管理可通過()手段實(shí)現(xiàn)。
A.土地管理手段
B.行政手段
C.經(jīng)濟(jì)手段
D.智能交通手段
30.單機(jī)系統(tǒng)在終端方面存在的明顯缺點(diǎn)是()。
A.價(jià)格昂貴
B.由于主機(jī)既要承擔(dān)數(shù)據(jù)處理任務(wù)又要完成通信任務(wù)，造成自身負(fù)荷過重
C.當(dāng)通信量很大時(shí)幾乎沒有時(shí)間處理數(shù)據(jù)
D.通信線路利用率低，特別是在終端遠(yuǎn)離主機(jī)時(shí)更為明顯
31.中國(guó)ITS的特點(diǎn)()。
A.適合國(guó)情的ITS技術(shù)發(fā)展模式
B.ITS與基礎(chǔ)設(shè)施同步發(fā)展
C.ITS的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新特點(diǎn)
D.不分地區(qū)和階段的發(fā)展特點(diǎn)
32.按照收費(fèi)形式，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可分為()。
A.均一式系統(tǒng)
B.開放式系統(tǒng)
C.封閉式系統(tǒng)與混合式系統(tǒng)
D.獨(dú)立式系統(tǒng)
33.()等城市的智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)建設(shè)作為“十五”智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工程，已為規(guī)范我國(guó)城市ITS建設(shè)提供了可靠保障。
A.上海
B.北京
C.鄭州
D.濟(jì)南
34.出行者信息系統(tǒng)的采用的關(guān)鍵技術(shù)有()。
A.交通信息采集于融合技術(shù)
B.動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃技術(shù)
C.交通信息發(fā)布技術(shù)
D.異構(gòu)系統(tǒng)集成技術(shù)
35.公路通信的地位和作用()。
A.公路通信是公路運(yùn)輸行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施
B.公路通信是國(guó)家公網(wǎng)不可替代的專用通信
C.公路通信是高速公路管理的必要手段
D.公路通信是ITS重要的實(shí)施手段
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.我國(guó)智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
37.根據(jù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)分類，可將傳感器分為有源傳感器和無源傳感器。
38.城市信息模塊是一個(gè)城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
39.目前解決障礙物檢測(cè)最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。
40.電子警察又稱“千里眼”，它可以把交通狀況如實(shí)地記錄下來，并反映到交通管理監(jiān)控中心。
41.公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
42.北京公眾出行網(wǎng)可以對(duì)一些重點(diǎn)路段和復(fù)雜立交橋以圖片和動(dòng)畫的形式進(jìn)行指路服務(wù)。
43.傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。
44.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
45.交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
46.北京市公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)從邏輯上可分為三個(gè)部分：數(shù)據(jù)的接入和采集、數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。
47.出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)兩個(gè)階段。
48.在城市交通中，人的出行及各類物資的流動(dòng)是最原始的、不可或缺的一種功能需求，稱為城市交通的“派生需求”。
49.參考模型是描述系統(tǒng)的局部視圖，它一般以用戶服務(wù)的方式給出。
50.列車組織方案是在列車時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線路運(yùn)輸能力合理地進(jìn)行調(diào)整。
奧鵬，國(guó)開，廣開，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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