北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一-0007
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.對(duì)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。
A.使用人工采光，但系統(tǒng)用電量不大
B.以室內(nèi)空間為主，并且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難
C.地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)
D.出入口少，且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的入口的功能
2.關(guān)于設(shè)計(jì)能力的等式，正確的為()。
A.設(shè)計(jì)能力 = 線路能力×每列車(chē)車(chē)輛數(shù)×每輛車(chē)定員數(shù)
B.設(shè)計(jì)能力 = 每列車(chē)車(chē)輛數(shù)×每輛車(chē)定員數(shù)
C.設(shè)計(jì)能力 = 線路能力×每輛車(chē)定員數(shù)
D.設(shè)計(jì)能力 = 線路能力×每列車(chē)車(chē)輛數(shù)
3.下列與事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)描述不符的為()。
A.提高了管理的靈活性和適應(yīng)性
B.有利于最高管理層擺脫日常行政事務(wù)，集中精力做好有關(guān)企業(yè)大政方針的決策
C.便于組織專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本
D.縮減了管理層次，減少了機(jī)構(gòu)重疊、管理人員和管理費(fèi)用
4.關(guān)于上海市軌道交通投資與經(jīng)營(yíng)模式的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的是()。
A.拓寬了融資的渠道
B.激活了存量資產(chǎn)
C.控制了經(jīng)營(yíng)成本
D.資本金比例較高，降低了投資公司籌集還款資金的壓力
5.列車(chē)編組輛數(shù)確定的主要依據(jù)是()。
A.去年度早高峰小時(shí)最大斷面客流量
B.預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度早高峰小時(shí)最大斷面客流量
C.預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度早高峰小時(shí)平均客流量
D.去年度早高峰小時(shí)的平均客流量
6.對(duì)固定閉塞系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的為()。
A.采用地面固定信號(hào)機(jī)將鐵路線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū)
B.每個(gè)閉塞分區(qū)只能被一列車(chē)占用
C.閉塞區(qū)的長(zhǎng)度要大于駕駛員確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車(chē)所需要的距離之和
D.閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度與司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車(chē)所需要的距離有關(guān)
7.對(duì)單一票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。
A.售票簡(jiǎn)單
B.效率高
C.票價(jià)合理
D.減少了車(chē)站管理人員
8.封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。
A.售票—進(jìn)站檢票—出站檢票—補(bǔ)票
B.售票—進(jìn)站—出站—補(bǔ)票
C.售票—進(jìn)站檢票—出站—補(bǔ)票
D.售票—進(jìn)站—出站檢票—補(bǔ)票
9.下列不屬于對(duì)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程有直接影響的力為()。
A.牽引力
B.運(yùn)行阻力
C.制動(dòng)力
D.車(chē)輛重力
10.車(chē)輛保有數(shù)計(jì)劃包括()。
A.營(yíng)業(yè)車(chē)輛數(shù)、非營(yíng)業(yè)車(chē)輛數(shù)
B.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、在修車(chē)輛數(shù)和備用車(chē)輛數(shù)
C.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、在修車(chē)輛數(shù)
D.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、備用車(chē)輛數(shù)
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.城市軌道交通的非正常運(yùn)營(yíng)模式包括()。
A.列車(chē)晚點(diǎn)
B.車(chē)站過(guò)度擁擠
C.大范圍停電等設(shè)備故障
D.沿線設(shè)備故障
12.下列屬于變動(dòng)成本的為()。
A.固定設(shè)備的維修費(fèi)用
B.固定設(shè)備的管理費(fèi)用
C.動(dòng)車(chē)組維修費(fèi)
D.工資
13.企業(yè)信息化的主要任務(wù)是()。
A.建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，制定企業(yè)信息發(fā)布的計(jì)劃和策略
B.建立企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施
C.建立信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)，搞好信息組織工作
D.按信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)企業(yè)集成信息系統(tǒng)
14.列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度可分為()。
A.一分格運(yùn)行圖
B.二分格運(yùn)行圖
C.十分格運(yùn)行圖
D.小時(shí)格運(yùn)行圖
15.大客流組織的主要措施有()。
A.增加列車(chē)運(yùn)能
B.增強(qiáng)售檢票能力
C.采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施
D.關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流
16.列車(chē)運(yùn)行圖編制的原則有()。
A.在安全可靠的條件下，提高列車(chē)的旅行速度，縮小列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間
B.盡量方便乘客
C.在保證運(yùn)量需求的條件下，盡量增多運(yùn)營(yíng)車(chē)數(shù)
D.充分利用線路的能力和車(chē)輛的能力
17.附加阻力的組成因素有()。
A.在坡道上運(yùn)行時(shí)有坡道附加阻力
B.在曲線上運(yùn)行時(shí)有曲線附加阻力
C.在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)有隧道附加阻力
D.空氣附加阻力
18.站后折返應(yīng)辦理的作業(yè)有()。
A.在站線上，開(kāi)車(chē)門(mén)、乘客下車(chē)作業(yè)
B.在站線上，開(kāi)、關(guān)車(chē)門(mén)作業(yè)與乘客下車(chē)、上車(chē)
C.在站線上，列車(chē)換向作業(yè)
D.在折返線上，列車(chē)換向作業(yè)
19.售檢票位置的布置一般要求有()。
A.售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)盡可能近一些，方便乘客
B.售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離
C.售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置
D.應(yīng)盡量促進(jìn)客流的對(duì)流
20.城市軌道交通管理體制的類(lèi)型有()。
A.集中統(tǒng)一的總、分公司型
B.事業(yè)總部制的總、分公司型
C.事權(quán)分設(shè)置的獨(dú)立法人型
D.多元互補(bǔ)性企業(yè)集團(tuán)型
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車(chē)站，利用車(chē)站站臺(tái)疏散乘客，利用車(chē)站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車(chē)停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握。
22.斷面客流調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，可選擇一兩個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查。一般是對(duì)平均客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用直接觀察法調(diào)查車(chē)輛內(nèi)的乘客人數(shù)。
23.城市軌道交通車(chē)輛在線路上運(yùn)行時(shí)有兩種工況：牽引及制動(dòng)。
24.列車(chē)折返能力是指軌道交通折返站在單位時(shí)間（通常是高峰小時(shí)）能夠折返的最大列車(chē)數(shù)。
25.當(dāng)城市軌道交通線路的兩端伸入還沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)的城市邊緣地區(qū)或郊區(qū)時(shí)，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流屬于兩端萎縮型客流。
26.開(kāi)放式系統(tǒng)無(wú)明確付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之分。基本特點(diǎn)是進(jìn)出站暢通無(wú)阻。
27.沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力受線路質(zhì)量及車(chē)輛狀態(tài)等因素影響；速度越高，影響越大。
28.列車(chē)折返出發(fā)間隔時(shí)間是指列車(chē)在折返站的最小出發(fā)間隔時(shí)間。取決于折返線的布置、采用的折返方式等。
29.平行運(yùn)行圖指在同一區(qū)間內(nèi)，不同方向列車(chē)的運(yùn)行速度相同，且列車(chē)在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式也相同，因而列車(chē)運(yùn)行線相互平行。
30.列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間指列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。包含列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間以及列車(chē)在折返站作業(yè)停留時(shí)間。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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