北交《鐵路信號(hào)導(dǎo)論》在線(xiàn)作業(yè)一-0001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.目前我國(guó)的行車(chē)基本閉塞方法主要有（）種
A.4
B.3
C.2
D.1
2.自動(dòng)閉塞區(qū)段是利用（）來(lái)隔離 列車(chē)的
A.車(chē)速
B.空間
C.時(shí)間和空間
D.時(shí)間
3.我國(guó)普通軌枕的 長(zhǎng)度為(?)米
A.2
B.2.5
C.2.7
D.1.5
2.當(dāng)制動(dòng)閥在制動(dòng)位時(shí)副風(fēng)缸的壓 力（）制動(dòng)主管內(nèi)的壓力
A.大于
B.小于
C.等于
D.不確定
5.列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路（）組織工作的基礎(chǔ)
A.貨運(yùn)
B.運(yùn)輸
C.行車(chē)
D.行政
6.指示能否由車(chē)站的一個(gè)車(chē)場(chǎng)進(jìn)入 另一個(gè)車(chē)場(chǎng)的信號(hào)機(jī)是（）
A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)
B.進(jìn)路信號(hào)機(jī)
C.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)
D.通過(guò)信號(hào)機(jī)
7.我國(guó)規(guī)定,外軌超高最大值,在單線(xiàn)上為( )毫米
A.80
B.100
C.125
D.150
8.半自動(dòng)閉塞區(qū)段的車(chē)站，列車(chē)占 用區(qū)間的憑證是 （）
A.路票
B.調(diào)度命令
C.出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)
D.通知書(shū)
9.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是由機(jī)務(wù)，車(chē)務(wù)，電務(wù)和（）五大子系統(tǒng)。
A.機(jī)車(chē)
B.車(chē)站
C.線(xiàn)路
D.車(chē)輛
10.校正線(xiàn)路的縱斷面屬于（）作業(yè)
A.撥道
B.起道
C.改道
D.搗固
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.特別用途線(xiàn)是 指（）
A.避難線(xiàn)
B.段管線(xiàn)
C.機(jī)車(chē)走行線(xiàn)
D.機(jī)待線(xiàn)
E.安全線(xiàn)
12.鐵路信號(hào)的輔助顏色有（）
A.藍(lán)
B.紅
C.月白色
D.黃
E.綠
13.下列關(guān)于聯(lián)鎖條件描述正確的是（）
A.進(jìn)路上的有 關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)， 防護(hù)該進(jìn)路 信號(hào)機(jī)不能
B.進(jìn)路上敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉，該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放
C.信號(hào)開(kāi)放以后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能搬動(dòng)。
D.正線(xiàn)上出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放 時(shí)，進(jìn)站信號(hào) 機(jī)不開(kāi)放通過(guò) 信號(hào)機(jī)。
E.主體信號(hào)機(jī) 未開(kāi)放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。
14.關(guān)于道岔編號(hào)正確的是（）
A.在車(chē)站由內(nèi)向外依次編號(hào)
B.上行用雙數(shù)下行用單數(shù)
C.同一渡線(xiàn)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)
D.一個(gè)車(chē)站有 多個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)， 各車(chē)場(chǎng)道岔應(yīng) 單獨(dú)編號(hào)
E.同一車(chē)站必 須有不同的 道岔編號(hào)
15.基本閉塞法是（）
A.電氣路簽閉 塞
B.電話(huà)閉塞
C.半自動(dòng)閉塞
D.時(shí)間間隔法
E.自動(dòng)閉塞
16.關(guān)于加力牽引坡度描述正確的是（）
A.加力牽引坡 度大于限制 坡度
B.加力牽引坡 度可以統(tǒng)一 區(qū)段的列車(chē) 的牽引重量
C.在加力牽引坡度處由多機(jī)牽引
D.可以保證必要的線(xiàn)路通過(guò)能力
E.各級(jí)鐵路的加力牽引坡度相同
14.下列關(guān)于線(xiàn)路坡道描述正確的是（）
A.坡道用坡度 表示
B.坡度大小是指坡道線(xiàn)路中心線(xiàn)與水平線(xiàn)夾角的正切值
C.坡度用百分率表示
D.坡度用千分率表示
E.坡度大小是指坡道線(xiàn)路 中心線(xiàn)與水平線(xiàn)夾角的余切值
12.鐵路線(xiàn)上無(wú)配線(xiàn)的分界點(diǎn)是（）
A.車(chē)站
B.線(xiàn)路所
C.通過(guò)信號(hào)機(jī)
D.出站信號(hào)機(jī)
E.站界標(biāo)
19.關(guān)于編組站和區(qū)段站描述正確的是（）
A.都是技術(shù)站
B.區(qū)段站以無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)為主
C.編組站以改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)為主
D.都辦理一定規(guī)模的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)
E.編組站有完 善的調(diào)車(chē)設(shè) 備
20.下列屬于分界點(diǎn)的是（）
A.車(chē)站
B.線(xiàn)路所
C.通過(guò)信號(hào)機(jī)
D.橋梁標(biāo)
E.司機(jī)鳴笛標(biāo)
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.坡道的坡度越小，則坡道的附加阻力越大，再某一段鐵路區(qū)段，當(dāng)牽引類(lèi)型確定下來(lái)以后，確定類(lèi)車(chē)重量的坡道坡度，稱(chēng)為限制坡度
22.在運(yùn)輸實(shí)踐中，保證鐵路線(xiàn)路，橋梁，機(jī)車(chē)和車(chē)輛等設(shè)備良好的情況下，不會(huì)發(fā)生列車(chē)沖突和顛覆事故
23.車(chē)站按其技術(shù)作業(yè)不同可分為客運(yùn)站，貨運(yùn)站和客貨混合站
26.鐵路線(xiàn)路坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為正，下坡為負(fù)，平道為零
25.建筑接近限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間留有安全空間。
26.實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制度分為人工閉塞，半自動(dòng)閉塞，自動(dòng)閉塞三種
22.線(xiàn)路的平面反映了線(xiàn)路的起伏變化和高程。
28.軌道是由鋼軌、軌枕、道床、道岔和聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備等組成
29.車(chē)站內(nèi)的線(xiàn)路簡(jiǎn)稱(chēng)站線(xiàn)
30.股道有效長(zhǎng)度應(yīng)等于規(guī)定的列車(chē)長(zhǎng)度
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線(xiàn)，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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