北交《鐵路信號導論》在線作業(yè)一-0001

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)

1.目前我國的行車基本閉塞方法主要有（）種

A.4

B.3

C.2

D.1

2.自動閉塞區(qū)段是利用（）來隔離 列車的

A.車速

B.空間

C.時間和空間

D.時間

3.我國普通軌枕的 長度為(?)米

A.2

B.2.5

C.2.7

D.1.5

2.當制動閥在制動位時副風缸的壓 力（）制動主管內的壓力

A.大于

B.小于

C.等于

D.不確定

5.列車運行圖是鐵路（）組織工作的基礎

A.貨運

B.運輸

C.行車

D.行政

6.指示能否由車站的一個車場進入 另一個車場的信號機是（）

A.進站信號機

B.進路信號機

C.調車信號機

D.通過信號機

7.我國規(guī)定,外軌超高最大值,在單線上為( )毫米

A.80

B.100

C.125

D.150

8.半自動閉塞區(qū)段的車站，列車占 用區(qū)間的憑證是 （）

A.路票

B.調度命令

C.出站信號機的進行信號

D.通知書

9.鐵路運輸系統(tǒng)是由機務，車務，電務和（）五大子系統(tǒng)。

A.機車

B.車站

C.線路

D.車輛

10.校正線路的縱斷面屬于（）作業(yè)

A.撥道

B.起道

C.改道

D.搗固

二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)

11.特別用途線是 指（）

A.避難線

B.段管線

C.機車走行線

D.機待線

E.安全線

12.鐵路信號的輔助顏色有（）

A.藍

B.紅

C.月白色

D.黃

E.綠

13.下列關于聯(lián)鎖條件描述正確的是（）

A.進路上的有 關道岔開通位置不對， 防護該進路 信號機不能

B.進路上敵對信號未關閉，該信號機不能開放

C.信號開放以后，進路上有關道岔不能搬動。

D.正線上出站信號機未開放 時，進站信號 機不開放通過 信號機。

E.主體信號機 未開放時，預告信號機不能開放。

14.關于道岔編號正確的是（）

A.在車站由內向外依次編號

B.上行用雙數(shù)下行用單數(shù)

C.同一渡線編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)

D.一個車站有 多個車場時， 各車場道岔應 單獨編號

E.同一車站必 須有不同的 道岔編號

15.基本閉塞法是（）

A.電氣路簽閉 塞

B.電話閉塞

C.半自動閉塞

D.時間間隔法

E.自動閉塞

16.關于加力牽引坡度描述正確的是（）

A.加力牽引坡 度大于限制 坡度

B.加力牽引坡 度可以統(tǒng)一 區(qū)段的列車 的牽引重量

C.在加力牽引坡度處由多機牽引

D.可以保證必要的線路通過能力

E.各級鐵路的加力牽引坡度相同

14.下列關于線路坡道描述正確的是（）

A.坡道用坡度 表示

B.坡度大小是指坡道線路中心線與水平線夾角的正切值

C.坡度用百分率表示

D.坡度用千分率表示

E.坡度大小是指坡道線路 中心線與水平線夾角的余切值

12.鐵路線上無配線的分界點是（）

A.車站

B.線路所

C.通過信號機

D.出站信號機

E.站界標

19.關于編組站和區(qū)段站描述正確的是（）

A.都是技術站

B.區(qū)段站以無改編中轉貨物列車為主

C.編組站以改編中轉貨物列車為主

D.都辦理一定規(guī)模的客貨運業(yè)務

E.編組站有完 善的調車設 備

20.下列屬于分界點的是（）

A.車站

B.線路所

C.通過信號機

D.橋梁標

E.司機鳴笛標

三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)

21.坡道的坡度越小，則坡道的附加阻力越大，再某一段鐵路區(qū)段，當牽引類型確定下來以后，確定類車重量的坡道坡度，稱為限制坡度

22.在運輸實踐中，保證鐵路線路，橋梁，機車和車輛等設備良好的情況下，不會發(fā)生列車沖突和顛覆事故

23.車站按其技術作業(yè)不同可分為客運站，貨運站和客貨混合站

26.鐵路線路坡道的坡度有正負之分，上坡為正，下坡為負，平道為零

25.建筑接近限界與機車車輛限界之間留有安全空間。

26.實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制度分為人工閉塞，半自動閉塞，自動閉塞三種

22.線路的平面反映了線路的起伏變化和高程。

28.軌道是由鋼軌、軌枕、道床、道岔和聯(lián)結零件、防爬設備等組成

29.車站內的線路簡稱站線

30.股道有效長度應等于規(guī)定的列車長度

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