北交《軌道交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)二-0003
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.機(jī)車信號(hào)機(jī)設(shè)備采用（ ）的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)，保證系統(tǒng)的故障——安全性
A.二乘二取二
B.二乘二取一
C.單一系統(tǒng)
2.閉環(huán)電碼化實(shí)際上是（ ），只是增加了閉環(huán)檢測(cè)以及機(jī)車信號(hào)載頻自動(dòng)切換。
A.切換方式
B.疊加方式
C.獨(dú)立方式
D.復(fù)合方式
3.事故狀態(tài)記錄器保存事故前（ ）min的數(shù)據(jù)
A.10
B.20
C.30
D.60
4.（ ）作為控制裝置的主機(jī)模塊，是系統(tǒng)的核心部件
A.監(jiān)控顯示屏
B.監(jiān)控裝置主機(jī)
C.監(jiān)控裝置傳輸
D.監(jiān)控記錄插件
5.閉塞分區(qū)長度原則上不少于（ ）m進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足350km/h速度、3min列車追蹤運(yùn)行的要求
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
6.列車超速防護(hù)系統(tǒng)簡稱（ ）
A.ATC
B.ATP
C.ATS
D.CTCS
7.CTCS級(jí)間切換主要指列控車載設(shè)備與（ ）之間控制權(quán)的切換。
A.LKJ
B.TDCS
C.軌旁設(shè)備
D.機(jī)車信號(hào)
8.（ ）是列控車載設(shè)備的操作和顯示界面，以圖像、聲音的形式輸出速度信息、顯示信息等司機(jī)指令。
A.LKJ
B.TDCS
C.DMI
D.CTCS
9.JT1型通用式輸入變壓器為（ ）型隔離變壓器。
A.1:1
B.2:1
C.1:2
D.1:3
10.進(jìn)站信號(hào)顯示引導(dǎo)信號(hào)（一個(gè)紅燈和一個(gè)引導(dǎo)白燈同時(shí)點(diǎn)亮）指示列車可不停車，以不超過（ ）km/h的速度進(jìn)站并隨時(shí)準(zhǔn)備停車
A.10
B.20
C.30
D.40
11.電碼化發(fā)送器采用（ ）冗余方式，全站備用一個(gè)發(fā)送器。
A.n+1
B.n
C.雙重
D.二乘二
12.當(dāng)采用人控優(yōu)先模式時(shí)，列車速度超過最大常用制動(dòng)線后，列控車載設(shè)備將觸發(fā)制動(dòng)，當(dāng)速度降低到一定范圍時(shí)，列車（ ）
A.自動(dòng)緩解常用制動(dòng)
B.由司機(jī)緩解
C.由車體制動(dòng)控制單元緩解
13.車站編號(hào)由兩位（ ）數(shù)表示，編號(hào)范圍是1-60
A.二進(jìn)制
B.十進(jìn)制
C.五進(jìn)制
D.一進(jìn)制
14.監(jiān)控裝置主機(jī)采用（ ）工作方式，由A、B二組完全獨(dú)立的控制單元組成
A.單套設(shè)備
B.雙套熱備冗余
C.單套熱備
D.雙套冷備
15.在RCM設(shè)備中每個(gè)環(huán)網(wǎng)上容許單點(diǎn)故障，故障時(shí)路徑切換時(shí)間＜（ ）ms
A.100
B.150
C.200
D.250
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.動(dòng)車組同時(shí)裝備（ ）
A.列控車載設(shè)備
B.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄設(shè)備裝置（LKJ）
C.應(yīng)答器地面電子單元
D.應(yīng)答器地面電子單元
17.ATP系統(tǒng)是由（ ）和（ ）共同構(gòu)成的系統(tǒng)
A.地面信號(hào)
B.機(jī)車信號(hào)
C.列車超速防護(hù)
D.車載信號(hào)
18.列控地面設(shè)備包括（ ）
A.車站列控中心
B.軌道電路
C.應(yīng)答器
D.地面控制系統(tǒng)
19.監(jiān)控裝置的屏幕顯示器主要分為（ ）兩類顯示界面形式
A.單項(xiàng)信息顯示
B.多項(xiàng)信息顯示
C.綜合信息顯示
D.復(fù)雜信息顯示
20.CTCS系統(tǒng)分為CTCS-0，以及（ ）幾個(gè)級(jí)別
A.CTCS-1
B.CTCS-2
C.CTCS-3
D.CTCS-4
21.報(bào)警電路包括（ ）
A.移頻報(bào)警電路
B.檢測(cè)報(bào)警電路
C.開環(huán)報(bào)警電路
D.閉環(huán)報(bào)警電路
22.ATP系統(tǒng)按地面信息的傳輸方式分為（ ）三種
A.點(diǎn)式
B.連續(xù)式
C.點(diǎn)連式
D.接續(xù)式
23.LEU工作原理包括（ ）
A.報(bào)文接收
B.邏輯控制
C.功率放大
D.信息收發(fā)
24.地面信息處理軟件的主要功能包括（ ）
A.過絕緣節(jié)信號(hào)的識(shí)別
B.接收處理地面點(diǎn)式信息并傳送給主機(jī)供使用
C.將自身的自檢報(bào)告發(fā)送到CAN總線上
D.非過絕緣節(jié)信號(hào)的識(shí)別
25.事故狀態(tài)記錄器（黑匣子）主要由（ ）等組成
A.主處理器
B.CAN總線控制器
C.運(yùn)行控制器
D.運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)芯片器
26.站內(nèi)軌道電路電碼化方式包括（ ）兩種。
A.切換方式
B.疊加方式
C.獨(dú)立方式
D.復(fù)合方式
27.根據(jù)應(yīng)答器所稱傳輸報(bào)文是否可變，應(yīng)答器分為（ ）
A.有源應(yīng)答器
B.無源應(yīng)答器
C.在線應(yīng)答器
D.離線應(yīng)答器
28.雙針?biāo)俣缺韲鴥?nèi)有兩種（ ）
A.EGZ3/8型
B.TQG14
C.TQG9
D.ZL型
29.列控車載設(shè)備工作模式可分為（ ）
A.CTCS-1級(jí)工作狀態(tài)
B.CTCS-2級(jí)工作狀態(tài)
C.CTCS-3級(jí)工作狀態(tài)
D.機(jī)車信號(hào)工作狀態(tài)
30.過絕緣節(jié)信號(hào)的傳遞方式有兩種（ ）
A.由軟件發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，通知主機(jī)
B.由硬件發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，通知主機(jī)
C.用硬件的方式通過CAN總線發(fā)出相應(yīng)的代碼信息
D.用軟件的方式通過CAN總線發(fā)出相應(yīng)的代碼信息
31.（ ）是監(jiān)控裝置各控制指令速度值形成的基礎(chǔ)
A.速度限制值
B.模式限速值
C.模式曲線
D.速度曲線
32.機(jī)車信號(hào)記錄器系統(tǒng)由（ ）和（ ）兩部分組成
A.車載部分
B.機(jī)車信號(hào)
C.地面數(shù)據(jù)處理
D.車載信號(hào)
33.應(yīng)答器與其他設(shè)備連接以及報(bào)文傳輸主要有（ ）
A.A接口
B.B接口
C.C接口
D.D接口
34.“機(jī)車三大件”包括（ ）。
A.機(jī)車信號(hào)
B.列車自動(dòng)停車裝置
C.列車無線調(diào)度電話
D.軌旁信號(hào)
35.監(jiān)控裝置的主要作用包括（ ）
A.自動(dòng)駕駛功能
B.監(jiān)控功能
C.記錄功能
D.顯示和聲音提示功能
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.RBC的配制原則重點(diǎn)考慮控制能力、接口能力及維護(hù)適應(yīng)性。
37.車站列控中心是設(shè)于各車站的列控核心設(shè)備，采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)。
38.司機(jī)行車時(shí)，以機(jī)車信號(hào)顯示為主，以列車運(yùn)行前方地面信號(hào)顯示為輔。
39.車載列控系統(tǒng)的控制模式中，當(dāng)采用機(jī)控優(yōu)先模式時(shí)，列控車載設(shè)備只用兩檔制動(dòng)輸出，最大常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)。
40.CTCS-5級(jí)是完全基于無線（GSM-R）傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
41.列控車載設(shè)備設(shè)有用于進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)的通信接口。
42.目標(biāo)距離——速度控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度、及列車本身性能，確定列車制動(dòng)曲線，采用連續(xù)式一次制動(dòng)模式控制列車運(yùn)行。
43.JT1-CZ2000型主體化機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)之間通過普通電纜進(jìn)行連接即可
44.機(jī)車信號(hào)靈敏度指機(jī)車信號(hào)設(shè)備工作時(shí)的最小的鋼軌短路電流值。
45.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行信息的點(diǎn)連式系統(tǒng)，是采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
46.進(jìn)站信號(hào)顯示雙黃燈表示經(jīng)道岔直向位置進(jìn)站并準(zhǔn)備停車。
47.ATP的核心是鐵路信號(hào)速度化，要求信號(hào)信息具備明確的速度含義，并根據(jù)這些信息對(duì)列車運(yùn)行速度實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)控。
48.當(dāng)列車速度將至ATP所指示的速度以下時(shí)，便自動(dòng)緩解，而運(yùn)行操作仍由司機(jī)完成。（ ）
49.正線區(qū)段（只包括無岔區(qū)段）為“逐段預(yù)先發(fā)碼”，保證列車在正線區(qū)段行駛的全過程，地面電碼化能不間斷地發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息
50.事故狀態(tài)記錄器即是列車運(yùn)行的黑匣子，它用于記錄列車運(yùn)行事故前列車運(yùn)行的狀態(tài)，以便為運(yùn)行事故的事后分析提供可靠的數(shù)據(jù)。
奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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