北交《軌道交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一-0005
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.JT1型通用式輸入變壓器為（ ）型隔離變壓器。
A.1:1
B.2:1
C.1:2
D.1:3
2.行車(chē)指令要求主要指是否允許列車(chē)運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度，是通過(guò)（ ）獲得的。
A.機(jī)車(chē)信號(hào)
B.軌旁信號(hào)
C.手信號(hào)
D.地面信號(hào)
3.（ ?。┯址Q(chēng)為傳感器，是機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備的接收器件
A.主機(jī)箱
B.機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)
C.記錄器
D.接收線圈
4.閉環(huán)電碼化實(shí)際上是（ ），只是增加了閉環(huán)檢測(cè)以及機(jī)車(chē)信號(hào)載頻自動(dòng)切換。
A.切換方式
B.疊加方式
C.獨(dú)立方式
D.復(fù)合方式
5.電碼化發(fā)送器采用（ ）冗余方式，全站備用一個(gè)發(fā)送器。
A.n+1
B.n
C.雙重
D.二乘二
6.CTCS級(jí)間切換主要指列控車(chē)載設(shè)備與（ ）之間控制權(quán)的切換。
A.LKJ
B.TDCS
C.軌旁設(shè)備
D.機(jī)車(chē)信號(hào)
7.列控車(chē)載設(shè)備設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵守（ ）原則，各模塊之間以及與其他系統(tǒng)之間的聯(lián)系采用冗余通道
A.安全性
B.可維護(hù)性
C.故障——安全
D.穩(wěn)定性
8.（ ）級(jí)以上設(shè)備具有超速防護(hù)功能
A.CTCS-1
B.CTCS-2
C.CTCS-3
D.CTCS-4
9.監(jiān)控裝置主機(jī)采用（ ）工作方式，由A、B二組完全獨(dú)立的控制單元組成
A.單套設(shè)備
B.雙套熱備冗余
C.單套熱備
D.雙套冷備
10.閉塞分區(qū)長(zhǎng)度原則上不少于（ ）m進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足350km/h速度、3min列車(chē)追蹤運(yùn)行的要求
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
11.在RCM設(shè)備中每個(gè)環(huán)網(wǎng)上容許單點(diǎn)故障，故障時(shí)路徑切換時(shí)間＜（ ）ms
A.100
B.150
C.200
D.250
12.車(chē)載設(shè)備的自檢完成后能在（ ）上顯示自檢結(jié)果
A.DMI
B.TCR
C.LEU
D.CTCS
13.（ ）作為控制裝置的主機(jī)模塊，是系統(tǒng)的核心部件
A.監(jiān)控顯示屏
B.監(jiān)控裝置主機(jī)
C.監(jiān)控裝置傳輸
D.監(jiān)控記錄插件
14.在監(jiān)控裝置中，機(jī)車(chē)走行距離每變化（ ）m將運(yùn)行參數(shù)記錄項(xiàng)目?jī)?nèi)容記錄一次
A.1
B.3
C.5
D.8
15.在熱備狀態(tài)下，不論是自動(dòng)切換還是人工切換，A、B機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)間均不大于（ ）s
A.0.1
B.0.5
C.0.8
D.1.0
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.列控車(chē)載設(shè)備工作模式可分為（ ）
A.CTCS-1級(jí)工作狀態(tài)
B.CTCS-2級(jí)工作狀態(tài)
C.CTCS-3級(jí)工作狀態(tài)
D.機(jī)車(chē)信號(hào)工作狀態(tài)
17.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)送給列控中心的信息有（ ）
A.區(qū)間方向控制信息
B.進(jìn)路信息
C.軌道電路狀態(tài)信息
D.進(jìn)站信號(hào)機(jī)斷絲信息
18.通用式機(jī)車(chē)信號(hào)分為（ ）和（ ）
A.JT1-A型
B.JT1-B型
C.CTCS
D.CTC
19.根據(jù)應(yīng)答器所稱(chēng)傳輸報(bào)文是否可變，應(yīng)答器分為（ ）
A.有源應(yīng)答器
B.無(wú)源應(yīng)答器
C.在線應(yīng)答器
D.離線應(yīng)答器
20.動(dòng)車(chē)組同時(shí)裝備（ ）
A.列控車(chē)載設(shè)備
B.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄設(shè)備裝置（LKJ）
C.應(yīng)答器地面電子單元
D.應(yīng)答器地面電子單元
21.站內(nèi)軌道電路電碼化方式包括（ ）兩種。
A.切換方式
B.疊加方式
C.獨(dú)立方式
D.復(fù)合方式
22.列控地面設(shè)備包括（ ）
A.車(chē)站列控中心
B.軌道電路
C.應(yīng)答器
D.地面控制系統(tǒng)
23.軌道電路是由（ ）和（ ）的地面設(shè)備
A.地面信號(hào)
B.機(jī)車(chē)信號(hào)
C.列車(chē)超速防護(hù)
D.CTCS
24.機(jī)車(chē)信號(hào)按機(jī)車(chē)接收地面信息的時(shí)機(jī)可分為（ ）三種
A.點(diǎn)式
B.連續(xù)式
C.接近式
D.接近連續(xù)式
25.ATP系統(tǒng)是由（ ）和（ ）共同構(gòu)成的系統(tǒng)
A.地面信號(hào)
B.機(jī)車(chē)信號(hào)
C.列車(chē)超速防護(hù)
D.車(chē)載信號(hào)
26.監(jiān)控裝置的主要作用包括（ ）
A.自動(dòng)駕駛功能
B.監(jiān)控功能
C.記錄功能
D.顯示和聲音提示功能
27.在既有線CTCS-2級(jí)區(qū)段，應(yīng)答器的設(shè)置分為（ ）三種
A.在進(jìn)站口外方設(shè)置有源和無(wú)源應(yīng)答器組
B.區(qū)間設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器
C.設(shè)置特殊用途的應(yīng)答器
D.設(shè)置一般用途的應(yīng)答器
28.LEU工作原理包括（ ）
A.報(bào)文接收
B.邏輯控制
C.功率放大
D.信息收發(fā)
29.JT1型通用式機(jī)車(chē)信號(hào)由（ ）及連接電纜組成
A.一個(gè)主機(jī)箱
B.一個(gè)接線盒
C.四個(gè)接收線圈
D.兩個(gè)8燈信號(hào)機(jī)構(gòu)
30.雙針?biāo)俣缺韲?guó)內(nèi)有兩種（ ）
A.EGZ3/8型
B.TQG14
C.TQG9
D.ZL型
31.地面信息處理軟件的主要功能包括（ ）
A.過(guò)絕緣節(jié)信號(hào)的識(shí)別
B.接收處理地面點(diǎn)式信息并傳送給主機(jī)供使用
C.將自身的自檢報(bào)告發(fā)送到CAN總線上
D.非過(guò)絕緣節(jié)信號(hào)的識(shí)別
32.報(bào)警電路包括（ ）
A.移頻報(bào)警電路
B.檢測(cè)報(bào)警電路
C.開(kāi)環(huán)報(bào)警電路
D.閉環(huán)報(bào)警電路
33.（ ）是監(jiān)控裝置各控制指令速度值形成的基礎(chǔ)
A.速度限制值
B.模式限速值
C.模式曲線
D.速度曲線
34.列控車(chē)載設(shè)備通過(guò)（ ）和（ ）從地面應(yīng)答器獲取地面信息
A.應(yīng)答器信息接收天線
B.應(yīng)答器地面電子單元
C.應(yīng)答器信息接收模塊
D.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄設(shè)備裝置（LKJ）
35.列車(chē)制動(dòng)控制模式分為（ ）和（ ）
A.一級(jí)制動(dòng)
B.二級(jí)制動(dòng)
C.三級(jí)制動(dòng)
D.分級(jí)制動(dòng)
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.車(chē)站列控中心是設(shè)于各車(chē)站的列控核心設(shè)備，采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)。
37.監(jiān)控軟件的日歷時(shí)鐘的最小計(jì)時(shí)單位為0.01s。當(dāng)監(jiān)控裝置關(guān)機(jī)時(shí)，時(shí)鐘則停止工作。
38.進(jìn)站信號(hào)顯示雙黃燈表示經(jīng)道岔直向位置進(jìn)站并準(zhǔn)備停車(chē)。
39.車(chē)載列控系統(tǒng)的控制模式中，當(dāng)采用機(jī)控優(yōu)先模式時(shí)，列控車(chē)載設(shè)備只用兩檔制動(dòng)輸出，最大常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)。
40.ATP的核心是鐵路信號(hào)速度化，要求信號(hào)信息具備明確的速度含義，并根據(jù)這些信息對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)控。
41.點(diǎn)式機(jī)車(chē)信號(hào)是在線路上某些固定地點(diǎn)，通過(guò)地面設(shè)備向機(jī)車(chē)傳遞信息，用于自動(dòng)閉塞區(qū)段。（ ）
42.接收線圈利用電磁耦合原理保持地面信號(hào)設(shè)備與車(chē)載設(shè)備間的信息聯(lián)系
43.JT1-CZ2000型主體化機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)之間通過(guò)普通電纜進(jìn)行連接即可
44.當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)為綠燈條件時(shí)，允許列車(chē)按線路最高允許速度或機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大構(gòu)造速度運(yùn)行
45.當(dāng)列車(chē)速度將至ATP所指示的速度以下時(shí)，便自動(dòng)緩解，而運(yùn)行操作仍由司機(jī)完成。（ ）
46.僅適用于CTCS-2級(jí)的模式有部分監(jiān)控模式和機(jī)車(chē)信號(hào)模式。
47.正方向運(yùn)行時(shí)，將發(fā)碼電路和檢測(cè)電路互換。
48.機(jī)車(chē)信號(hào)只是對(duì)地面信號(hào)的復(fù)示，并不能從根本上保證列車(chē)的運(yùn)行安全。
49.CTCS-5級(jí)是完全基于無(wú)線（GSM-R）傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。
50.速度傳感器屬于直流式感應(yīng)器，安裝在動(dòng)車(chē)組兩端車(chē)頭的第二軸和第三軸上，將各軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后加以輸出。
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