北交《軌道交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一-0005
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.JT1型通用式輸入變壓器為（ ）型隔離變壓器。
A.1:1
B.2:1
C.1:2
D.1:3
2.行車指令要求主要指是否允許列車運行及允許運行的速度，是通過（ ）獲得的。
A.機車信號
B.軌旁信號
C.手信號
D.地面信號
3.（ ?。┯址Q為傳感器，是機車信號車載設(shè)備的接收器件
A.主機箱
B.機車信號機
C.記錄器
D.接收線圈
4.閉環(huán)電碼化實際上是（ ），只是增加了閉環(huán)檢測以及機車信號載頻自動切換。
A.切換方式
B.疊加方式
C.獨立方式
D.復(fù)合方式
5.電碼化發(fā)送器采用（ ）冗余方式，全站備用一個發(fā)送器。
A.n+1
B.n
C.雙重
D.二乘二
6.CTCS級間切換主要指列控車載設(shè)備與（ ）之間控制權(quán)的切換。
A.LKJ
B.TDCS
C.軌旁設(shè)備
D.機車信號
7.列控車載設(shè)備設(shè)計嚴(yán)格遵守（ ）原則，各模塊之間以及與其他系統(tǒng)之間的聯(lián)系采用冗余通道
A.安全性
B.可維護性
C.故障——安全
D.穩(wěn)定性
8.（ ）級以上設(shè)備具有超速防護功能
A.CTCS-1
B.CTCS-2
C.CTCS-3
D.CTCS-4
9.監(jiān)控裝置主機采用（ ）工作方式，由A、B二組完全獨立的控制單元組成
A.單套設(shè)備
B.雙套熱備冗余
C.單套熱備
D.雙套冷備
10.閉塞分區(qū)長度原則上不少于（ ）m進行設(shè)計，滿足350km/h速度、3min列車追蹤運行的要求
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
11.在RCM設(shè)備中每個環(huán)網(wǎng)上容許單點故障，故障時路徑切換時間＜（ ）ms
A.100
B.150
C.200
D.250
12.車載設(shè)備的自檢完成后能在（ ）上顯示自檢結(jié)果
A.DMI
B.TCR
C.LEU
D.CTCS
13.（ ）作為控制裝置的主機模塊，是系統(tǒng)的核心部件
A.監(jiān)控顯示屏
B.監(jiān)控裝置主機
C.監(jiān)控裝置傳輸
D.監(jiān)控記錄插件
14.在監(jiān)控裝置中，機車走行距離每變化（ ）m將運行參數(shù)記錄項目內(nèi)容記錄一次
A.1
B.3
C.5
D.8
15.在熱備狀態(tài)下，不論是自動切換還是人工切換，A、B機轉(zhuǎn)換時間均不大于（ ）s
A.0.1
B.0.5
C.0.8
D.1.0
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.列控車載設(shè)備工作模式可分為（ ）
A.CTCS-1級工作狀態(tài)
B.CTCS-2級工作狀態(tài)
C.CTCS-3級工作狀態(tài)
D.機車信號工作狀態(tài)
17.計算機聯(lián)鎖發(fā)送給列控中心的信息有（ ）
A.區(qū)間方向控制信息
B.進路信息
C.軌道電路狀態(tài)信息
D.進站信號機斷絲信息
18.通用式機車信號分為（ ）和（ ）
A.JT1-A型
B.JT1-B型
C.CTCS
D.CTC
19.根據(jù)應(yīng)答器所稱傳輸報文是否可變，應(yīng)答器分為（ ）
A.有源應(yīng)答器
B.無源應(yīng)答器
C.在線應(yīng)答器
D.離線應(yīng)答器
20.動車組同時裝備（ ）
A.列控車載設(shè)備
B.列車運行監(jiān)控記錄設(shè)備裝置（LKJ）
C.應(yīng)答器地面電子單元
D.應(yīng)答器地面電子單元
21.站內(nèi)軌道電路電碼化方式包括（ ）兩種。
A.切換方式
B.疊加方式
C.獨立方式
D.復(fù)合方式
22.列控地面設(shè)備包括（ ）
A.車站列控中心
B.軌道電路
C.應(yīng)答器
D.地面控制系統(tǒng)
23.軌道電路是由（ ）和（ ）的地面設(shè)備
A.地面信號
B.機車信號
C.列車超速防護
D.CTCS
24.機車信號按機車接收地面信息的時機可分為（ ）三種
A.點式
B.連續(xù)式
C.接近式
D.接近連續(xù)式
25.ATP系統(tǒng)是由（ ）和（ ）共同構(gòu)成的系統(tǒng)
A.地面信號
B.機車信號
C.列車超速防護
D.車載信號
26.監(jiān)控裝置的主要作用包括（ ）
A.自動駕駛功能
B.監(jiān)控功能
C.記錄功能
D.顯示和聲音提示功能
27.在既有線CTCS-2級區(qū)段，應(yīng)答器的設(shè)置分為（ ）三種
A.在進站口外方設(shè)置有源和無源應(yīng)答器組
B.區(qū)間設(shè)置無源應(yīng)答器
C.設(shè)置特殊用途的應(yīng)答器
D.設(shè)置一般用途的應(yīng)答器
28.LEU工作原理包括（ ）
A.報文接收
B.邏輯控制
C.功率放大
D.信息收發(fā)
29.JT1型通用式機車信號由（ ）及連接電纜組成
A.一個主機箱
B.一個接線盒
C.四個接收線圈
D.兩個8燈信號機構(gòu)
30.雙針?biāo)俣缺韲鴥?nèi)有兩種（ ）
A.EGZ3/8型
B.TQG14
C.TQG9
D.ZL型
31.地面信息處理軟件的主要功能包括（ ）
A.過絕緣節(jié)信號的識別
B.接收處理地面點式信息并傳送給主機供使用
C.將自身的自檢報告發(fā)送到CAN總線上
D.非過絕緣節(jié)信號的識別
32.報警電路包括（ ）
A.移頻報警電路
B.檢測報警電路
C.開環(huán)報警電路
D.閉環(huán)報警電路
33.（ ）是監(jiān)控裝置各控制指令速度值形成的基礎(chǔ)
A.速度限制值
B.模式限速值
C.模式曲線
D.速度曲線
34.列控車載設(shè)備通過（ ）和（ ）從地面應(yīng)答器獲取地面信息
A.應(yīng)答器信息接收天線
B.應(yīng)答器地面電子單元
C.應(yīng)答器信息接收模塊
D.列車運行監(jiān)控記錄設(shè)備裝置（LKJ）
35.列車制動控制模式分為（ ）和（ ）
A.一級制動
B.二級制動
C.三級制動
D.分級制動
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.車站列控中心是設(shè)于各車站的列控核心設(shè)備，采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)。
37.監(jiān)控軟件的日歷時鐘的最小計時單位為0.01s。當(dāng)監(jiān)控裝置關(guān)機時，時鐘則停止工作。
38.進站信號顯示雙黃燈表示經(jīng)道岔直向位置進站并準(zhǔn)備停車。
39.車載列控系統(tǒng)的控制模式中，當(dāng)采用機控優(yōu)先模式時，列控車載設(shè)備只用兩檔制動輸出，最大常用制動與緊急制動。
40.ATP的核心是鐵路信號速度化，要求信號信息具備明確的速度含義，并根據(jù)這些信息對列車運行速度實時連續(xù)監(jiān)控。
41.點式機車信號是在線路上某些固定地點，通過地面設(shè)備向機車傳遞信息，用于自動閉塞區(qū)段。（ ）
42.接收線圈利用電磁耦合原理保持地面信號設(shè)備與車載設(shè)備間的信息聯(lián)系
43.JT1-CZ2000型主體化機車信號車載系統(tǒng)之間通過普通電纜進行連接即可
44.當(dāng)機車信號為綠燈條件時，允許列車按線路最高允許速度或機車車輛的最大構(gòu)造速度運行
45.當(dāng)列車速度將至ATP所指示的速度以下時，便自動緩解，而運行操作仍由司機完成。（ ）
46.僅適用于CTCS-2級的模式有部分監(jiān)控模式和機車信號模式。
47.正方向運行時，將發(fā)碼電路和檢測電路互換。
48.機車信號只是對地面信號的復(fù)示，并不能從根本上保證列車的運行安全。
49.CTCS-5級是完全基于無線（GSM-R）傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。
50.速度傳感器屬于直流式感應(yīng)器，安裝在動車組兩端車頭的第二軸和第三軸上，將各軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變成電信號后加以輸出。
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