《路基路面工程》在線平時作業(yè)2-00001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 2 道試題,共 10 分)
1.瀝青面層不能直接鋪筑在鋪砌片石基層上，而應(yīng)在其間加設(shè)（ ）過渡層，否則鋪砌片石不平穩(wěn)或片石可能的松動都會反映到瀝青面層上，造成面層不平整甚至沉陷開裂。
A.瀝青
B.碎石
C.土工布
D.玻纖格柵
2.溝渠橫斷面設(shè)計應(yīng)以水力計算為依據(jù)，在同時滿足（ ）流速和流量要求的前提下，合理選擇橫斷面尺寸及縱坡等。由于設(shè)計條件不同，涉及的因素較多，計算過程需要反復(fù)試算和調(diào)整。
A.流速
B.流量
C.流速和流量
D.流速或流量
二、多選題 (共 8 道試題,共 40 分)
3.路基擋土墻因路基形式和荷載分布的不同，土壓力有多種計算圖式。以路堤擋土墻為例，按破裂面交于路基面的位置不同，可分為５種圖示：破裂面交于（ ），以及破裂面交于外邊坡。
A.內(nèi)邊坡
B.荷載內(nèi)側(cè)
C.荷載中部
D.荷載外部
4.按水力計算特點(diǎn)，溝渠橫斷面設(shè)計方法可分為：（ ），這些方法可以分別采用，必要時亦可綜合選用。
A.選擇法
B.試算法
C.分析法
D.最佳橫斷面法
5.我國公路自然區(qū)劃圖制定主要依據(jù)我國劃分自然區(qū)劃的目的和原則進(jìn)行，該區(qū)劃是根據(jù)以下（ ）原則制定的。
A.道路工程特征相似的原則
B.地表氣候區(qū)劃差異性的原則
C.自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則
D.主要考慮b和c
6.擋土墻特殊力是偶然出現(xiàn)的力，例如（ ）等。
A.地震力
B.施工荷載
C.水流漂浮物的撞擊力
D.動水壓力
7.土—碎（礫）石混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力的大小。內(nèi)摩阻力和由此而產(chǎn)生的抗剪力在很大程度上取決于（ ）密實度、顆粒形狀和顆粒大小的分配。在這些因素中，以集料大小的分配，特別是粗細(xì)成分比例為最重要。
A.密實度
B.顆粒形狀
C.顆粒大小
D.集料大小
8.表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有 。
A.回彈模量
B.孔隙比
C.壓縮系數(shù)
D.加州承載比
9.擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層 。
A.粘性土
B.粉性土
C.砂卵石
D.碎磚爛瓦
10.常見的地下排水設(shè)施有（ ）。
A.盲溝
B.滲溝
C.倒虹吸
D.滲井
三、判斷題 (共 10 道試題,共 50 分)
11.高速公路和一級公路的路堤，在地震地區(qū)應(yīng)參照《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定設(shè)計邊坡，當(dāng)?shù)卣鸹玖叶?、8和9時，應(yīng)放緩邊坡坡度。（ ）
12.按施工工藝瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類。（ ）
13.擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（ ）
14.利用由動態(tài)彎沉測定得到的彎沉曲線，可以分別計算確定各結(jié)構(gòu)層的彈性模量值。而后，配合由鉆孔得到的結(jié)構(gòu)層厚度數(shù)據(jù)，便可利用有關(guān)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖表或公式計算確定路面結(jié)構(gòu)的承載能力，力學(xué)分析法是其中之一。（ ）
15.路面使用品質(zhì)及路況的評定：就是確定路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)時的使用性能。（ ）
16.直接拉伸試驗，是將混合料制面圓柱形試件，試件兩端粘結(jié)在有球形鉸接的金屬蓋帽上，通過安裝上試件上的變形傳感器，測定試件在各級拉應(yīng)力下的應(yīng)變值。（ ）
17.常用的墊層材料分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的穩(wěn)定類透水性墊層。另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的透水性墊層。（ ）
18.分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。（ ）
19.威斯特卡德（H.M.S.Westergaard）采用這一地基假說，分析了如圖所示三種車輪荷載位置下板的撓度和彎矩，即：輪載作用于無限大板中央，分布于半徑為R的圓面積內(nèi)；輪載作用于受一直線邊限制的半無限大板的邊緣，分布于半圓內(nèi)；輪載作用于受兩條相互垂直的直線邊限制的大板的角隅處，壓力分布的圓面積的圓心距角隅點(diǎn)為 。在解微分方程時，附加q＝KW并引入邊界條件得出撓度W，最后得到三種荷載情形的最大應(yīng)力計算公式。（ ）{圖}
20.定義某種程度的損壞作為臨界狀態(tài)，相應(yīng)于這種損壞狀況的路面彎沉值，即為路面結(jié)構(gòu)的極限承載能力。（ ）
奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
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