北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二-0004
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.大系統(tǒng)是系統(tǒng)理論的研究對(duì)象，其控制方式不包括以下哪一種()。
A.多級(jí)遞階控制
B.集中控制
C.分散控制
D.綜合控制
2.通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)主要有()。
A.網(wǎng)形、線形、復(fù)合型
B.線形、總線型、環(huán)形、復(fù)合型
C.線形、網(wǎng)形、星形、復(fù)合型、環(huán)形和總線型
D.網(wǎng)形、星形、復(fù)合型、環(huán)形和總線型
3.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的建設(shè)是一項(xiàng)艱巨、龐大的工程，在進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持()的基本思路。
A.分項(xiàng)進(jìn)行、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、分期建設(shè)、充分利用地方資源
B.齊頭并進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、分期建設(shè)、充分利用地方資源
C.分項(xiàng)進(jìn)行、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、共同建設(shè)、充分利用地方資源
D.分項(xiàng)進(jìn)行、各有特色、分期建設(shè)、充分利用地方資源
4.高速公路信息系統(tǒng)的監(jiān)控軟件中的遠(yuǎn)端站的軟件主要()為主。
A.計(jì)算機(jī)
B.數(shù)據(jù)信息
C.匯編語(yǔ)言
D.網(wǎng)絡(luò)控制
5.對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個(gè)關(guān)鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和()。
A.穩(wěn)定的
B.平衡的
C.靜止的
D.動(dòng)態(tài)的
6.下列哪一項(xiàng)不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的主要表現(xiàn)()。
A.增加交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響
B.提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞
C.提高交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C(jī)車(chē)車(chē)輛、飛機(jī)運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益
D.增加交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性
7.()是為使用者從一點(diǎn)指向另一點(diǎn)導(dǎo)引的過(guò)程。
A.警察
B.衛(wèi)星
C.導(dǎo)航
D.地圖
8.智能交通系統(tǒng)可用()進(jìn)行評(píng)價(jià)。
A.層次分析法
B.聚類(lèi)分析
C.SVM
D.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
9.目前，理論上出來(lái)車(chē)道匹配問(wèn)題的方法有()。
A.特征匹配
B.模板匹配
C.特征匹配和模板匹配
D.以上均不正確
10.緊急電話系統(tǒng)控制中心軟件的操作平臺(tái)是()操多任務(wù)操作系統(tǒng)。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
11.交通控制中心的一個(gè)關(guān)鍵功能是()。
A.采集交通狀況
B.氣象相關(guān)資訊信息的錄入
C.處理事故
D.刪除信息
12.()于1991年開(kāi)始交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，此系統(tǒng)是當(dāng)今世界上相當(dāng)成功的一個(gè)交通信息和通信服務(wù)系統(tǒng)。
A.美國(guó)
B.德國(guó)
C.法國(guó)
D.日本
13.()是高速公路上特有的標(biāo)志性設(shè)施，是專門(mén)為過(guò)往高速公路的車(chē)輛在發(fā)生事故和需要救援時(shí)，向有關(guān)部門(mén)傳遞呼救信號(hào)的專屬設(shè)備。
A.ETS
B.GIS
C.GSM
D.ATO
14.傳感器是由()組成。
A.敏感元件、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路和輔助電路
B.敏感元件、傳感元件
C.信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路和輔助電路
D.敏感元件、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路、輔助電路、電量
15.智能交通多目標(biāo)決策評(píng)價(jià)的特點(diǎn)()。
A.目標(biāo)度量的多樣性
B.目標(biāo)之間的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.下列關(guān)于BRT敘述正確的是()。
A.BRT的最大優(yōu)勢(shì)在于項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維修的成本要比軌道交通低得多
B.BRT不適合中國(guó)的市場(chǎng)
C.BRT是Bus Rapid Transit的簡(jiǎn)寫(xiě)
D.BRT不需要在城市的道路上開(kāi)辟公共汽車(chē)專用道
17.動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)的主要功能包括()。
A.提供天氣信息
B.為車(chē)輛提供道路誘導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)車(chē)輛行駛在最佳路線上
C.為旅行者提供出發(fā)時(shí)間和方式選擇
D.提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控訴系統(tǒng)的相互聯(lián)系
18.根據(jù)信息變動(dòng)的頻率，智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的信息來(lái)源可分為()。
A.動(dòng)靜結(jié)合信息
B.動(dòng)態(tài)信息
C.靜態(tài)信息
D.關(guān)聯(lián)信息
19.關(guān)于美國(guó)的國(guó)家ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的描述，正確的是()。
A.美國(guó)的國(guó)家ITS項(xiàng)目分為兩個(gè)階段完成
B.美國(guó)國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是支持多達(dá)30個(gè)用戶服務(wù)
C.美國(guó)國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的用戶服務(wù)功能可分為7個(gè)大組
D.美國(guó)國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的用戶服務(wù)功能可分為6個(gè)大組
20.關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有()。
A.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)
B.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為電子收費(fèi)系統(tǒng)
C.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單，投資小
21.目前，使用的定位技術(shù)主要有()。
A.手機(jī)定位
B.獨(dú)立計(jì)量
C.衛(wèi)星定位
D.無(wú)線測(cè)量技術(shù)
22.工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家之所以如此競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)發(fā)ITS原因很多，主要有()。
A.美化城市
B.巨大的經(jīng)濟(jì)效益
C.道路交通阻塞日益嚴(yán)重
D.交通需求日益增加，供需矛盾日益突出，對(duì)環(huán)境的影響也日益嚴(yán)重
23.按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)程度，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分()。
A.人工收費(fèi)
B.混合收費(fèi)
C.半自動(dòng)收費(fèi)
D.全自動(dòng)收費(fèi)
24.ITS體系結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)是一種復(fù)雜的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，它的成功取決于許多因素，其中最重要的是對(duì)()問(wèn)題的正確處理。
A.開(kāi)發(fā)途徑
B.開(kāi)發(fā)隊(duì)伍的組織問(wèn)題
C.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的開(kāi)放性問(wèn)題
D.方案的評(píng)價(jià)問(wèn)題
25.我國(guó)的出行者信息服務(wù)建設(shè)的狀況，描述正確的是()。
A.目前尚處于初級(jí)階段
B.國(guó)內(nèi)不少省市也開(kāi)展了針對(duì)出行信息服務(wù)的研究，相繼開(kāi)發(fā)了一些應(yīng)用系統(tǒng)
C.針對(duì)部門(mén)業(yè)務(wù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的信息服務(wù)內(nèi)容均局限于業(yè)務(wù)范圍內(nèi)
D.信息共享程度高
26.可用于車(chē)輛檢測(cè)的傳感器或車(chē)輛的識(shí)別和分類(lèi)的有()。
A.速度傳感器
B.溫度傳感器
C.感應(yīng)線圈、車(chē)輛檢測(cè)器和視頻車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)
D.光學(xué)式傳感器和平面音感微波式傳感器
27.公路通信是高速公路的輔助設(shè)施，其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成任務(wù)獨(dú)有的特點(diǎn)()。
A.單一性
B.分散性
C.靜止性
D.實(shí)時(shí)性
28.按照收費(fèi)形式，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可分為()。
A.均一式系統(tǒng)
B.開(kāi)放式系統(tǒng)
C.封閉式系統(tǒng)與混合式系統(tǒng)
D.獨(dú)立式系統(tǒng)
29.城市道路監(jiān)控主要包括()。
A.天氣監(jiān)測(cè)
B.速度監(jiān)測(cè)
C.車(chē)流量監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)意義上的安防監(jiān)控
D.交通監(jiān)控
30.現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心()。
A.天氣預(yù)報(bào)、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號(hào)燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
31.智能公共交通系統(tǒng)包括()。
A.車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)
B.鐵路運(yùn)輸組織智能化系統(tǒng)
C.車(chē)輛定位和跟蹤系統(tǒng)
D.安全監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)
32.單機(jī)系統(tǒng)在終端方面存在的明顯缺點(diǎn)是()。
A.價(jià)格昂貴
B.由于主機(jī)既要承擔(dān)數(shù)據(jù)處理任務(wù)又要完成通信任務(wù)，造成自身負(fù)荷過(guò)重
C.當(dāng)通信量很大時(shí)幾乎沒(méi)有時(shí)間處理數(shù)據(jù)
D.通信線路利用率低，特別是在終端遠(yuǎn)離主機(jī)時(shí)更為明顯
33.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求主要的特點(diǎn)()。
A.交通各管理部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性
B.基礎(chǔ)交通信息的共享性
C.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性
D.數(shù)據(jù)詳細(xì)程度的需求差異
34.中國(guó)ITS的特點(diǎn)()。
A.適合國(guó)情的ITS技術(shù)發(fā)展模式
B.ITS與基礎(chǔ)設(shè)施同步發(fā)展
C.ITS的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新特點(diǎn)
D.不分地區(qū)和階段的發(fā)展特點(diǎn)
35.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循()。
A.市場(chǎng)牽動(dòng)方式
B.政府支持
C.獨(dú)立發(fā)展，拒絕合作
D.形成多渠道、多層次的投入機(jī)制
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.根據(jù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)分類(lèi)，可將傳感器分為有源傳感器和無(wú)源傳感器。
37.列車(chē)組織方案是在列車(chē)時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線路運(yùn)輸能力合理地進(jìn)行調(diào)整。
38.目前解決障礙物檢測(cè)最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。
39.電子警察又稱“千里眼”，它可以把交通狀況如實(shí)地記錄下來(lái)，并反映到交通管理監(jiān)控中心。
40.星形網(wǎng)的存在一個(gè)中心結(jié)點(diǎn)。
41.通信網(wǎng)的傳輸鏈路不僅包含了具體的傳輸媒介，而且包括了發(fā)送設(shè)備。
42.城市信息模塊是一個(gè)城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂(lè)、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
43.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分。
44.計(jì)算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。
45.北京市公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)從邏輯上可分為三個(gè)部分：數(shù)據(jù)的接入和采集、數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。
46.北京公眾出行網(wǎng)可以對(duì)一些重點(diǎn)路段和復(fù)雜立交橋以圖片和動(dòng)畫(huà)的形式進(jìn)行指路服務(wù)。
47.GIS（Geographic Information System）技術(shù)是用來(lái)描述顯示世界中地理在空間上的分布及其屬性的一個(gè)信息系統(tǒng)。
48.日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)采取了面向過(guò)程的方法，使用統(tǒng)一的建模語(yǔ)言UML。
49.我國(guó)高速公路通信系統(tǒng)早期采用PDH，后期基本采用SDH。
50.參考模型是描述系統(tǒng)的局部視圖，它一般以用戶服務(wù)的方式給出。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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