北交《交通政策法規(guī)》在線作業(yè)一-0003
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 5 道試題,共 20 分)
1.下列關(guān)于城市軌道交通說(shuō)法錯(cuò)誤的是____________
A.城市軌道交通的使用具有一定的競(jìng)爭(zhēng)性
B.當(dāng)軌道交通達(dá)到擁擠點(diǎn)后，增加新的乘客無(wú)疑會(huì)增加對(duì)軌道交通使用的競(jìng)爭(zhēng)性，這時(shí)可以通過(guò)票價(jià)手段來(lái)解決
C.城市軌道交通具有公共物品屬性
D.城市軌道交通運(yùn)輸是可分割的
2.下列哪項(xiàng)不屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)外部性？____________
A.環(huán)境污染
B.生態(tài)破壞
C.交通擁堵
D.減少了時(shí)間成本
3.交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)不包括（）
A.形態(tài)的非實(shí)體性
B.生產(chǎn)和消費(fèi)的同時(shí)性
C.效用的同一性
D.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的平穩(wěn)性
4.交通運(yùn)輸政策最主要的主體是（）
A.個(gè)人
B.單位
C.團(tuán)體
D.政府
5.各分系統(tǒng)政策之間的協(xié)調(diào)、配合關(guān)系不包括（）
A.政策目標(biāo)的協(xié)調(diào)
B.政策功能的配合
C.政策結(jié)構(gòu)的配合
D.政策地位主次的配合
二、多選題 (共 5 道試題,共 20 分)
6.交通運(yùn)輸?shù)暮侠砘侵福ǎ?/p>
A.布局的合理化
B.結(jié)構(gòu)的合理化
C.組織的合理化
D.服務(wù)的合理化
7.下列屬于交通運(yùn)輸政策法規(guī)的基本目標(biāo)的有（）
A.資源的合理配置
B.產(chǎn)業(yè)的合理布局
C.交通運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>
D.交通環(huán)境保護(hù)
8.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括（）
A.速度快
B.機(jī)動(dòng)性大
C.舒適、安全
D.時(shí)效性強(qiáng)
9.交通運(yùn)輸政策法規(guī)子系統(tǒng)包括（）
A.總政策
B.基本政策
C.具體政策
D.法律規(guī)范
10.公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)包括（）
A.運(yùn)輸能力小
B.運(yùn)輸能耗很高
C.運(yùn)輸成本高
D.運(yùn)行持續(xù)性較差
三、判斷題 (共 20 道試題,共 60 分)
11.管道運(yùn)輸只適用于定點(diǎn)、量大的流體單向運(yùn)輸。
12.城市軌道交通服務(wù)具有公共物品屬性。
13.交通運(yùn)輸管理體制是指國(guó)家為發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)而建立的一種管理體制，是交通運(yùn)輸資源配置、組織機(jī)構(gòu)、責(zé)權(quán)劃分、利益分配、運(yùn)行機(jī)制以及相互間關(guān)系的總和。
14.旅客運(yùn)輸法律關(guān)系的主體是交通運(yùn)輸企業(yè)和旅客，客體是交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送旅客，使旅客發(fā)生位移的勞務(wù)行為。
15.唐胥鐵路是我國(guó)保留下來(lái)的最早的鐵路。
16.交通運(yùn)輸政策是有意識(shí)或偶然性的行為。
17.交通運(yùn)輸政策法規(guī)是由一系列政策要素所構(gòu)成的具有一定內(nèi)在結(jié)構(gòu)的有機(jī)整體。
18.水路運(yùn)輸主要承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸；承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，是國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式之一。
19.鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高，而且由于裝卸次數(shù)多，部分種類貨物毀損或丟失事故通常也比其他運(yùn)輸方式多。
20.世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大致可以分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期。
21.交通運(yùn)輸政策法規(guī)總體上屬于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，它直接或間接地表達(dá)對(duì)當(dāng)前或未來(lái)交通的某種意圖。
22.交通運(yùn)輸政策的制定應(yīng)遵循一定的政策制定程序。
23.交通運(yùn)輸制定價(jià)格政策的主要目標(biāo)是合理配置資源。
24.鐵路運(yùn)輸?shù)耐顿Y較大，固定成本較高，建設(shè)周期長(zhǎng)，占用土地較多。
25.我國(guó)現(xiàn)行交通運(yùn)輸法規(guī)體系的基本框架是：以《憲法》為基礎(chǔ)，以交通運(yùn)輸法律為龍頭，以交通運(yùn)輸行政法規(guī)為骨干，以交通運(yùn)輸行政規(guī)章為補(bǔ)充的縱橫相結(jié)合的系統(tǒng)。
26.交通運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格。
27.總政策是交通運(yùn)輸政策法規(guī)的制定主體在一定歷史階段為實(shí)現(xiàn)一定的交通發(fā)展任務(wù)而規(guī)定的指導(dǎo)全局的總原則。
28.交通運(yùn)輸政策是指一國(guó)政府為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)的各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體之間利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是一國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的一部分。
29.城市軌道交通設(shè)施具有明顯的成本沉淀性和資產(chǎn)專用性。
30.交通運(yùn)輸勞動(dòng)法律關(guān)系，是指由交通運(yùn)輸法律規(guī)范及有關(guān)勞動(dòng)法律規(guī)范所確認(rèn)和調(diào)整的交通運(yùn)輸企業(yè)與其職工之間在交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的具有權(quán)利、義務(wù)內(nèi)容的社會(huì)勞動(dòng)關(guān)系。
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