大工2211批次《道路勘測設計》在線測試1-00001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.一般公路的設計高程為()。
A.分隔帶外邊緣的高程
B.中線高程
C.路基未設加寬超高前的路肩邊緣的高程
D.以上說法均不正確
2.公路通行能力是指在正常的道路條件、交通條件和人為度量標準下，在一定的時段(通常取1h)可能通過公路設施的()。
A.最小車輛數(shù)
B.最大車輛數(shù)
C.中等車輛數(shù)
D.以上說法均不正確
3.現(xiàn)代汽車的行駛速度很高，空氣阻力對汽車行駛的動力性和燃料消耗的經(jīng)濟性影響較大，當行駛速度在100km/h以上，有時()的功率用來克服空氣阻力。
A.1/3
B.1/2
C.1/5
D.1/4
4.回旋線參數(shù)確定時，當半徑R在100m左右時，通常取( )。
A.A＝R
B.A>R
C.A<R
D.無法確定
5.位于海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級公路最大縱坡值折減后若小于4%，則采用()。
A.3%
B.4%
C.2.5%
D.1.5%
6.作為公路技術分級依據(jù)的交通量是指()交通量。
A.設計小時
B.服務
C.年平均晝夜
D.高峰小時
7.對于平面線性設計，當設計車速V≥60km/h時，同向曲線間的直線最小長度以不小于設計車速的n倍為宜，其中n為()
A.2
B.4
C.6
D.8
8.道路縱坡設計時，最小縱坡的限制主要是為了考慮（ ）。
A.行車快速
B.行車安全
C.行車通暢
D.路面排水
9.根據(jù)設計交通量等情況采用不同的公路等級時，高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量按（ ）年預測。
A.10
B.15
C.20
D.25
10.幾類行車視距中，（ ）最長，（ ）最短。
A.超車視距，錯車視距
B.停車視距，會車視距
C.超車視距，停車視距
D.錯車視距，會車視距
二、多選題 (共 10 道試題,共 50 分)
11.緩和曲線的最小長度應從()等幾方面的因素考慮。
A.旅客感覺舒適
B.超高漸變率適中
C.行駛時間不過長
D.行駛時間不過短
12.立體交叉的交通功能主要包括()。
A.通過性
B.安全性
C.方向性
D.舒適性
13.應設中央分隔帶的公路等級有()。
A.三級公路
B.高速公路
C.二級公路
D.一級公路
E.四級公路
14.地形分類可參考地形特征劃分為()。
A.平原
B.微丘地形
C.山嶺
D.重丘地形
15.圓曲線最小半徑的種類有()。
A.極限最小半徑
B.設緩和曲線的最小半徑
C.不設超高最小半徑
D.一般最小半徑
E.特殊最小半徑
16.駕駛員開車時的()對于駕駛員能否做出準確判斷、及時采取措施使汽車趨于穩(wěn)定、確保行車穩(wěn)定有著直接關系。
A.思想集中狀況
B.反應快慢
C.技術熟練程度
D.動作靈敏程度等因素
17.作為初步設計、施工圖設計的設計文件組成部分一般采用的比例尺()。
A.1：2000
B.1：5000
C.1：2萬
D.1：5萬
18.在縱斷面圖上有兩條主要的線：即()。
A.地面線
B.設計線
C.地表線
D.道路中線
19.行車視距可分為以下幾種類型()。
A.停車視距
B.會車視距
C.錯車視距
D.超車視距
20.最大縱坡的影響因素()。
A.汽車的動力特性
B.道路等級
C.自然條件
D.縱坡度大小的優(yōu)劣
三、判斷題 (共 10 道試題,共 20 分)
21.汽車在道路上行駛的充分條件，必須有足夠的牽引力來克服各項行駛阻力，即汽車的牽引力必須大于等于汽車的行駛阻力，但僅有這一條還不能保證汽車正常行駛。
22.設計小時交通量指設計年限主要方向的標準高峰小時交通量，它是確定車道數(shù)的依據(jù)。
23.沿著道路邊緣線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。
24.我國采用回旋線作為緩和曲線的線形。
25.汽車的最大爬坡能力是用最大爬坡坡度評定的。
26.平曲線和豎曲線兩者在一般情況下應相互重合，宜將豎曲線的起、終點放在平曲線的緩和段內(nèi)。
27.快速路、主干路、次干路和支路按所在城市的規(guī)模、設計交通量、地形等的不同又各分為三級。
28.一般來講，車速愈高，路表面愈光滑而潮濕，則附著系數(shù)愈低。
29.按使用特點，道路分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。
30.若路面邊緣高于路中線，則繪于基線上方；反之，繪于下方。
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