北交《城市軌道交通信息技術(shù)》在線作業(yè)一-0006
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.PIS的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)邏輯上可以分為幾級(jí)()。
A.二級(jí)
B.三級(jí)
C.四級(jí)
D.五級(jí)
2.軌道交通動(dòng)力照明負(fù)荷一般分為幾級(jí)()。
A.一級(jí)
B.二級(jí)
C.三級(jí)
D.四級(jí)
3.城市軌道交通的乘客信息系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是()。
A.ATS
B.CBTC
C.SCADA
D.PIS
4.聯(lián)鎖集中站ATC能實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路和列車(chē)安全間隔控制的系統(tǒng)是哪個(gè)系統(tǒng)()。
A.ATS子系統(tǒng)
B.ATP/ATO子系統(tǒng)
C.ATP子系統(tǒng)
D.ATO子系統(tǒng)
5.以下步驟哪一項(xiàng)的主要內(nèi)容是對(duì)測(cè)試系統(tǒng)所獲得的故障信息進(jìn)行加工處理，包括濾波、異常數(shù)據(jù)的剔除以及各種分析算法等()。
A.確定狀態(tài)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容
B.構(gòu)建故障信息測(cè)試系統(tǒng)
C.數(shù)據(jù)分析處理及故障特征信息提取
D.狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷及預(yù)報(bào)
6.PIS系統(tǒng)的那個(gè)子系統(tǒng)具有站廳、站臺(tái)和出入口安裝的顯示屏，以及相應(yīng)的顯示控制器等設(shè)備()。
A.中心子系統(tǒng)
B.車(chē)站子系統(tǒng)
C.車(chē)載子系統(tǒng)
D.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
7.以下哪一項(xiàng)為AFC系統(tǒng)的核心部分()。
A.車(chē)站終端設(shè)備
B.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
C.清分系統(tǒng)
D.中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
8.以下哪種SCADA系統(tǒng)是所有的監(jiān)控功能依賴(lài)于一臺(tái)主機(jī)（mainframe），采用廣域網(wǎng)連接現(xiàn)場(chǎng)RTU和主機(jī)()。
A.分布式SCADA系統(tǒng)
B.集中式SCADA系統(tǒng)
C.網(wǎng)絡(luò)式SCADA系統(tǒng)
D.RTU系統(tǒng)
9.城市軌道交通一般是以哪種供電方式為主()。
A.集中供電方式
B.分散供電
C.混合供電
D.其他方式供電
10.車(chē)載ATC中控制車(chē)門(mén)開(kāi)、閉，發(fā)送站臺(tái)屏蔽門(mén)開(kāi)、閉信息的系統(tǒng)是以下哪個(gè)系統(tǒng)()。
A.ATP/ATO子系統(tǒng)
B.ATS
C.ATP
D.ATO
二、多選題 (共 10 道試題,共 30 分)
11.按供電的電流性質(zhì)不同，供電制式分為幾種()。
A.集中供電
B.低頻單相交流制
C.直流制
D.工頻單相交流制
12.牽引供電SCADA系統(tǒng)應(yīng)用中存在什么問(wèn)題()。
A.系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)欠準(zhǔn)確
B.系統(tǒng)不開(kāi)放
C.統(tǒng)功能不強(qiáng)
D.系統(tǒng)缺乏規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化
13.牽引網(wǎng)可分為哪幾種()。
A.架空單線式
B.架空復(fù)線式
C.第三軌式
D.接觸軌式
14.軌道交通火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要是設(shè)置在各車(chē)站站廳、站臺(tái)、區(qū)間隧道、車(chē)輛段、一般設(shè)備用房和管理用房等處所,由以下哪幾級(jí)組成()。
A.中央監(jiān)控管理級(jí)
B.車(chē)站監(jiān)控管理級(jí)
C.現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)
D.車(chē)輛段監(jiān)控管理級(jí)
15.以下選項(xiàng)哪些屬于軌道交通信息化技術(shù)()。
A.電力監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)(SCADA)
B.旅客綜合服務(wù)系統(tǒng)(PIS)
C.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)
D.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)
E.防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)
16.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要有幾種類(lèi)型()。
A.磁卡系統(tǒng)
B.接觸式IC卡系統(tǒng)
C.AFC系統(tǒng)
D.非接觸式IC卡系統(tǒng)
17.電力監(jiān)控系統(tǒng)由以下哪幾部分組成()。
A.主機(jī)
B.控制中心
C.遠(yuǎn)程控制終端以及聯(lián)接終端
D.通信網(wǎng)絡(luò)
18.AFC系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)分別是()。
A.車(chē)票
B.車(chē)站終端設(shè)備
C.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
D.D中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
E.清分系統(tǒng)
19.城市電網(wǎng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行供電的方式有幾種()。
A.集中式供電
B.分散式供電
C.混合式供電
D.交流供電
E.直流供電
20.半自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行條件下車(chē)站的接發(fā)列車(chē)的程序是()。
A.辦理閉塞
B.發(fā)車(chē)
C.列車(chē)到達(dá)
D.取消閉塞
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
21.PIS的車(chē)站子系統(tǒng)主要功能是轉(zhuǎn)播控制中心發(fā)來(lái)的實(shí)時(shí)信息，并疊加本站的信息。
22.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以監(jiān)控車(chē)站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)、票房售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)等車(chē)站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)票務(wù)收益和客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，生成及打印各類(lèi)報(bào)表。
23.小規(guī)模集成是將SCADA、CCTV、PA、PSD、FAS、BAS、ACS、AFC、PIS等集成為一個(gè)系統(tǒng)。
24.接觸網(wǎng)是沿車(chē)輛走行軌架設(shè)的特殊供電線路，軌道車(chē)輛通過(guò)其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電能。
25.綜合監(jiān)控系統(tǒng)大體有集中式、分布式、分層分布式三種不同的集成方式。
26.ATP安全防護(hù)功能是ATP系統(tǒng)的核心。
27.城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱(chēng)為城市軌道交通。
28.城市軌道交通裝有列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，列車(chē)僅能用自動(dòng)方式運(yùn)行。
29.站間進(jìn)路行車(chē)法是指無(wú)需要專(zhuān)門(mén)的行車(chē)設(shè)備，由相鄰兩站車(chē)站通過(guò)電話來(lái)辦理的一種閉塞方法。
30.ATP車(chē)載設(shè)備的功能主要是負(fù)責(zé)列車(chē)安全運(yùn)行，并提供信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)間的接口。
31.控制中心是指揮整條線路列車(chē)運(yùn)行的智囊，由ATP子系統(tǒng)來(lái)完成這個(gè)功能。
32.電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在控制中心（OCC）對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集。
33.國(guó)內(nèi)城市軌道交通目前常用值乘模式基本采用輪乘的方式進(jìn)行。
34.ATP子系統(tǒng)主要是由軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備組成。
35.軌道交通信息化建設(shè)的最終目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)人-車(chē)-環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
36.行車(chē)業(yè)務(wù)培訓(xùn)不包括手搖道岔操作、手信號(hào)操作、LOW操作。
37.為壓縮列車(chē)占用咽喉區(qū)的時(shí)間，提高車(chē)輛段連續(xù)出車(chē)能力，對(duì)一線兩列位的線路，列車(chē)自一段至另一段的短距離運(yùn)行，允許按照調(diào)車(chē)方式辦理。
38.集引導(dǎo)、廣告、資訊、設(shè)備監(jiān)控和客流監(jiān)控為一體的綜合智能引導(dǎo)PIS系統(tǒng)，是當(dāng)前發(fā)展的主要方向。
39.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)互連表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在緊密的耦合關(guān)系，子系統(tǒng)不需要提供操作界面，所有對(duì)子系統(tǒng)的操作完全通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面完成。
40.綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案由緊急疏散；非緊急疏散；設(shè)備故障和事故；人群管理四部分構(gòu)成。
41.通信技術(shù)主要包括有線通信和無(wú)線通信技術(shù)。
42.一般空客車(chē)（包括調(diào)試列車(chē)）、工程車(chē)、救援車(chē)進(jìn)出車(chē)輛段均應(yīng)按列車(chē)辦理。
43.無(wú)線傳輸以通信介質(zhì)為載體實(shí)現(xiàn)信息的傳輸，主要包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、列車(chē)總線通信等方式。
44.城市軌道交通是以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱(chēng)。
45.ATO系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的地面信號(hào)，將車(chē)載信號(hào)作為主體信號(hào)。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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