大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院
本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)）
題 目：第三方物流管理問(wèn)題研究
層 次： ?？破瘘c(diǎn)本科
專 業(yè)： 物流管理
年 級(jí)： 年 季
學(xué) 號(hào)：
學(xué) 生：
指導(dǎo)教師：
完成日期： 2022年9月6日
目前，我國(guó)第三方物流才剛剛起步，作為新型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，第三方物流公司面臨著非常嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而且由于發(fā)展的不完善，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)和發(fā)展上存在很多亟待解決的問(wèn)題。許多專家學(xué)者已經(jīng)在對(duì)第三方物流進(jìn)行了較深入的研究，主要包括宏觀環(huán)境、企業(yè)內(nèi)部治理等對(duì)第三方物流發(fā)展所產(chǎn)生的影響和問(wèn)題。本文借鑒相關(guān)研究，選擇第三方物流公司第三方物流為例，對(duì)我國(guó)第三方物流的發(fā)展及對(duì)策做了分析與研究，力爭(zhēng)為我國(guó)第三方物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供一些參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：第三方物流；現(xiàn)狀；問(wèn)題；措施
目 錄
1.2.1 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)
1.2.2 現(xiàn)代第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)
1.2.3 第三方物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)
1.2.4 它與客戶之間是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系
2.1.2 物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)集中度有所提高
隨著現(xiàn)代企業(yè)物流的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，也越來(lái)越急迫，可是如今雖然絕大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到物流管理是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也是企業(yè)控制物流成本的有力辦法，但是并不是每一個(gè)企業(yè)都有足夠的資金去建設(shè)自己的物流部門(mén)，因此就需要第三方物流業(yè)來(lái)支持這些企業(yè)的發(fā)展。但是目前我國(guó)第三方物流尚處于起步階段，很多環(huán)節(jié)跟國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流企業(yè)有很大的差距。因此研究我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并針對(duì)其中的不足，提出新的策略，這樣就有利于我國(guó)第三方物流企業(yè)健康的發(fā)展，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力的保障。
在經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由最初節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源”。然而面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)又搞物流，已漸漸力不從心。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以確保企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來(lái)。第三方物流不僅是企業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)條件下競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體品質(zhì)和抵抗危機(jī)的能力也有舉足輕重的作用和意義。
1.1 第三方物流的含義
綜合國(guó)內(nèi)外對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)，我國(guó)2001年出臺(tái)的《物流術(shù)語(yǔ)》認(rèn)為第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。即第三方物流應(yīng)以商品交易為參照，即第一方是商品的賣(mài)方、供應(yīng)方或發(fā)貨人；第二方是指商品的買(mǎi)方、需求方或收貨人；第三方是與第一方物流、第二方物流相對(duì)應(yīng)的概念，它們之間不同的是物流運(yùn)作主體，而運(yùn)作的業(yè)務(wù)是相同的，都是物流。
所謂第三方物流（Third-party logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL），在國(guó)外又稱為契約物流（Contract logistics），是20世紀(jì)80年代中期以來(lái)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)第三方物流所下的定義是：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。
據(jù)定義，第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成：第一，在主體上是指“第三方”，表明第三方物流是獨(dú)立的第三方企業(yè)，而不是依附于供方或需方等任何一方的非獨(dú)立性經(jīng)濟(jì)組織。第二，在行為上是指“物流”，表明第三方物流從事的是現(xiàn)代物流活動(dòng)，而不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等。
1.2 第三方物流的特點(diǎn)
1.2.1 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)
由于現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是由貨主企業(yè)與物流企業(yè)簽訂承包合同，由雙方達(dá)成的承包合同條款的要求來(lái)規(guī)定物流服務(wù)，這種物流服務(wù)承包合同的時(shí)間比較長(zhǎng)，而不是客戶的臨時(shí)需求，因此現(xiàn)代第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間是合同導(dǎo)向的，它們之間達(dá)成的合同規(guī)定了服務(wù)內(nèi)容、時(shí)間、價(jià)格等，規(guī)定了承包方和委托方的責(zé)任和義務(wù)，而且還包括了懲罰措施，而有的還制定了一系列的激勵(lì)條款。
物流的概念最早形成于美國(guó)，做出是指后勤補(bǔ)給工作。20世紀(jì)60年代，日本制造業(yè)將其引入到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流不僅從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，二十包括從原材料采購(gòu)、加工、生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、知道廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。
首先，第三方物流通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者和物流消費(fèi)者之間的關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化的物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的方式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參與者之間權(quán)利與義務(wù)關(guān)系的。
首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流需求，第三方物流根據(jù)顧客在業(yè)務(wù)流程，產(chǎn)品特征等方面的要求提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)。其次，在眾多的第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，為了求得企業(yè)的生存與發(fā)展，各第三方物流企業(yè)都在努力的發(fā)展自己的核業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化物流服務(wù)的個(gè)性化和專業(yè)化，以提高市場(chǎng)的占有率。
第三方物流提供的是專業(yè)化的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)，物流的操作過(guò)程，物流技術(shù)工具，物流設(shè)施到物流管理都體現(xiàn)了專業(yè)化。這是物流消費(fèi)者的需要也是企業(yè)自身發(fā)展的需要。
在物流作業(yè)的過(guò)程之中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定，物流配送中心的決策管理都需要大量的知識(shí)，先進(jìn)的技術(shù)手段才能解決。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。
1.2.2 現(xiàn)代第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)
由于第三方物流服務(wù)需求方遍布各行各業(yè)，比如有化工、冶金、家電制造、電力、造紙、農(nóng)產(chǎn)品加工等，因此企業(yè)性質(zhì)不同，產(chǎn)品特點(diǎn)差異大，業(yè)務(wù)流程千差萬(wàn)別，市場(chǎng)狀態(tài)也迥然不同。而現(xiàn)代第三方物流企業(yè)一般是站在貨主的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，因此它必須熟悉貨主企業(yè)以及與其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相適應(yīng)的物流活的動(dòng)發(fā)展規(guī)律，而這導(dǎo)致了現(xiàn)代第三方物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象一般都較少。比如農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與家電制造企業(yè)，由于其需要的原材料不同，對(duì)物流的需求不同，因而需要的供應(yīng)物流服務(wù)差別很大；由于企業(yè)的業(yè)務(wù)流程不同，從而企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流不同；又由于產(chǎn)品特點(diǎn)不同，農(nóng)產(chǎn)品的易腐性等對(duì)C藏保鮮的要求高，因而對(duì)冷鏈物流的要求高，而家電產(chǎn)品則無(wú)此要求，從而二者的銷售物流也不同?？梢?jiàn)，由于物流服務(wù)需求方需求的差異化，造成第三方物流服務(wù)市場(chǎng)需求的復(fù)雜性，因此在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何一家第三方物流服務(wù)商都難以做到對(duì)各個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，能夠跨越多個(gè)行業(yè)為客戶提供物流服務(wù)，那他也很難為所有客戶提供多功能一體化的物流服務(wù)，要么是低集成度范圍廣，要么是高集成度范圍窄，不可能既提供高集成度又提供范圍廣的物流服務(wù)，可見(jiàn)其服務(wù)的范圍是有限的。所以，在秉承“顧客至上”的理念下，要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的需求來(lái)定制，從而體現(xiàn)出物流服務(wù)的個(gè)性化特征。這也意味著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)是從客戶的角度考慮，針對(duì)不同行業(yè)、產(chǎn)品特點(diǎn)、業(yè)務(wù)流程、規(guī)模的企業(yè)提供不同的物流服務(wù)，使用“一企一策”的方式為客戶提供個(gè)性化的專屬服務(wù)，這與傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流企業(yè)由于服務(wù)對(duì)象眾多而只能提供單一的、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，有很大的不同。傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而現(xiàn)代第三方物流企業(yè)是通過(guò)提供個(gè)性化的服務(wù)提高客戶企業(yè)整體的物流運(yùn)作效率和效益來(lái)追求高附加值。
我們認(rèn)為，通過(guò)采用第三方物流，可能給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值包括以下幾方面：
第一，使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)。
企業(yè)要想在嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存和發(fā)展，必須提高資源配置的效率?，F(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已經(jīng)由過(guò)去簡(jiǎn)單的成本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品功能、服務(wù)質(zhì)量及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的壓力越來(lái)越大，只有以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本、更快的速度向消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，才能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。然而，任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能覆蓋企業(yè)所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，換句話說(shuō)，就是一個(gè)企業(yè)不可能在每一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上都與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。取得整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的惟一途徑就是“集中優(yōu)勢(shì)”——將有限的資源集中到企業(yè)“核心能力”的培育和發(fā)展上，而對(duì)非核心的業(yè)務(wù)采取資源外取戰(zhàn)略，“外包”給在這些業(yè)務(wù)上具備核心能力的企業(yè)。
第二，選擇第三方物流還可以使企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備、信息系統(tǒng)等的投入是相當(dāng)大的，而且由于物流需求的不確定性和復(fù)雜性，可能導(dǎo)致投資的巨大風(fēng)險(xiǎn)。選擇第三方物流服務(wù)可以有效避免這些投資風(fēng)險(xiǎn)。
第三，選擇第三方物流有利于企業(yè)進(jìn)行流程再造?，F(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和規(guī)?；?，借助第三方物流的契機(jī)，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)完善的信息技術(shù)和先進(jìn)的管理手段，從關(guān)心客戶的需求和滿意度出發(fā)，對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新思考和再設(shè)計(jì)，從根本上改善企業(yè)原有的成本、質(zhì)量、服務(wù)水平?！ ?/span>
第四，選擇第三方物流有利于提升企業(yè)形象。第三方物流服務(wù)提供商和客戶不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略合作伙伴，他們?yōu)榭蛻糁耄铝τ谔峁┮灶櫩蜑閷?dǎo)向、低成本、高效率的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，使委托企業(yè)形象得到提升，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造有利的條件。
1.2.3 第三方物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)
現(xiàn)現(xiàn)代第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化、綜合性、系列化物流服務(wù)，且服務(wù)對(duì)象較多，物流服務(wù)業(yè)務(wù)較大，物流信息量大，因此信息技術(shù)是提高物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，也是提高客戶企業(yè)整體物流運(yùn)作效率和效益的重要保障。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)主要有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI (electronic data interchange：電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)；實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT (Electronic Funds Transfer)技術(shù)；實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)；實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
1.2.4 它與客戶之間是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系
從客戶關(guān)系上看，第三方物流服務(wù)商與客戶之間是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，它是通過(guò)簽訂委托承包合同的形式為客戶提供物流服務(wù)，是站在客戶的角度上使其物流合理化，是從客戶企業(yè)物流合理化中追求自身利潤(rùn)，而不是通過(guò)成本加提成的方式來(lái)獲利，即提供給貨主企業(yè)的不是偶然的、一次性的物流服務(wù)。二者之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，他們之間是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系，因?yàn)榈谌轿锪鞅旧硎强蛻羝髽I(yè)致力于發(fā)展核心能力、避免非核心業(yè)務(wù)分散精力和資源而尋求戰(zhàn)略合作伙伴而產(chǎn)生的?，F(xiàn)代第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間充分共享信息，在物流方面形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方互相信任、合作共贏。這一戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系因?yàn)橛袆e于一般的倉(cāng)儲(chǔ)或貨運(yùn)服務(wù)，是作為客戶企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，所以現(xiàn)代第三方物流又被稱為“物流聯(lián)盟”。
2.1 第三方物流管理的現(xiàn)狀
2.1.1 制造業(yè)物流外包持續(xù)加速
2011年，國(guó)家發(fā)改委和南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心對(duì)我國(guó)工商企業(yè)2006-2010五年的物流業(yè)務(wù)外包的總體情況進(jìn)行了調(diào)查。得到以下數(shù)據(jù)，如圖2-1所示。
圖2-1 2006—2010年我國(guó)工商企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的比例
上圖直觀的反映了我國(guó)工商企業(yè)近年來(lái)開(kāi)展物流外包業(yè)務(wù)的情況，很明顯，外包業(yè)務(wù)在工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)的中占比逐年上升，2007年就超過(guò)了一半，2010年已經(jīng)高達(dá)63.3%，這一方面表明工業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)需求增大，另一方面從側(cè)面反映第三方物流服務(wù)的越來(lái)越得到認(rèn)可。實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)，第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務(wù)可以降低工商企業(yè)物流成本，為企業(yè)集中精力打造核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了有效渠道。
2.1.2 物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)集中度有所提高
2011年，全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年前50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收人共達(dá)5927億元，同比增長(zhǎng)31.5%。在50強(qiáng)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收人中，排名第1位的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司超過(guò)千億元，排名第50位的達(dá)到15.4億元，同比增加3.2億元、增長(zhǎng)26.2%。從2001-2010年，排名前10位的物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收人占50強(qiáng)物流企業(yè)收人總額的比重由2004年的63.8%提高到2010年的72.3%，表明物流企業(yè)集中度有所提高。
2.1.3 制造業(yè)物流外包的比例和層次有所提高
2011年，全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對(duì)外支付的物流成本同比增長(zhǎng)28%，增幅比企業(yè)物流成本高出9.8個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)外支付的物流成本占企業(yè)物流成本的52.5%，同比提高3.3個(gè)百分點(diǎn)。而物流外包的范圍也從最初的消費(fèi)產(chǎn)品領(lǐng)域如家電擴(kuò)張到鋼鐵、煤炭等原材料領(lǐng)域，逐漸貫穿了整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)鏈。此外目前的外包服務(wù)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多元化，除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等單一的物流服務(wù)外，綜合的系統(tǒng)的外包服務(wù)已經(jīng)興起并備受青睞，我國(guó)制造業(yè)物流外包業(yè)務(wù)正在向縱深發(fā)展。
但是，相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高，提升物流系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)效率、降低物流成本，還有很長(zhǎng)的路要走。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全球主要國(guó)家和地區(qū)的物流總成本占GDP的比重情況是北美地區(qū)和歐盟地區(qū)物流總成本占GDP的比重平均低于9%,南美地區(qū)和亞太地區(qū)物流總成本占GDP的比重平均為12%左右。以日本為例，根據(jù)IMF研究統(tǒng)計(jì)，2011年日本物流成本占GDP的比例為8.7%，物流成本為4844.2億美元。以美國(guó)為例，2011年美國(guó)物流成本占GDP的比重為8.5%，物流成本為1.28萬(wàn)億美元。而據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2011年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為8.4萬(wàn)億元，占整個(gè)GDP的比17.8%,同比持平，但是物流費(fèi)用占GDP比例仍然高出美國(guó)9.3個(gè)百分點(diǎn)，高出日本9.1個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的構(gòu)成中，運(yùn)輸費(fèi)用4.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.9%,占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.8%;管理費(fèi)用1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.2%;保管費(fèi)用2.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.6%,增幅比上年提高1個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35%，如下圖2-2所示。
圖2-2 2011年社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況
2.2 第三方物流管理存在的問(wèn)題
我國(guó)第三方物流由于起步較晚，雖然近幾年發(fā)展的比較好，但是還存在著一些問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面：
首先，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和資本差距比較明顯。因?yàn)閲?guó)外很多的第三方物流企業(yè)通常都是制定全球發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)模和資本都是具有絕對(duì)性有事的，但是我國(guó)的第三方物流企業(yè)在規(guī)模上通常不是很大，在資本投資方面也不能和國(guó)外第三方物流企業(yè)相比。
其次，我國(guó)第三方物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量水平和控制上不是很完善。我國(guó)的一些企業(yè)現(xiàn)在還是認(rèn)為物流僅僅就是一種卡車倉(cāng)庫(kù)的模式，但是國(guó)外很多的物流企業(yè)早早就完成了標(biāo)準(zhǔn)化的改革。例如德國(guó)的一家第三方物流公司，其物流專家在歐洲的各個(gè)地區(qū)都有，如果客戶想郵寄的物品物流公司不能到達(dá)，那么專家就會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的物流解決方案，這種提供有效解決方案的能力也是這些國(guó)外第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的第三方物流目前還僅僅停留在宣傳多少輛車和多少艘船的水平。
第三，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重，我國(guó)的第三方物流受到我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的影響，很多國(guó)有企業(yè)目前還在走“大而全”的老路子，通常這些企業(yè)擁有很多的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)，但是并不能夠完全的利用，從而造成了資源的浪費(fèi)，很多倉(cāng)庫(kù)都閑置，第三方物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)也通常是比較分散的，組織化程度不高。我國(guó)能夠在這些方面都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的第三方物流企業(yè)并沒(méi)有多少。同時(shí)，第三方物流沒(méi)有跟上我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，沒(méi)有形成自己的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，僅僅通過(guò)交通、郵電、商業(yè)和外貿(mào)等方面進(jìn)行綜合協(xié)作。
第四，缺乏系統(tǒng)性的管理，裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。我國(guó)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)通常是傳統(tǒng)物流發(fā)展而來(lái)，服務(wù)內(nèi)容也不多，通常僅限于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)上，物流的效率不高，系統(tǒng)性管理也并不完善，第三方物流的功能不能夠得到有效的發(fā)揮，同時(shí)，我國(guó)物流部門(mén)在物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸方式和標(biāo)準(zhǔn)通常不同意，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不配套導(dǎo)致第三方物流的無(wú)效作業(yè)有所增加，成本上升，物流速度降低
第五，第三方物流的平臺(tái)構(gòu)建比較滯后，信息化程度不高。第三方物流配送平臺(tái)通常包含實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)部分，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)通常指的是交通工具和交通樞紐配置成的網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)指的是第三方物流和客戶之間利用信息技術(shù)進(jìn)行整合得到的網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展的不盡完善，信息網(wǎng)絡(luò)缺乏必要的公共物流交流平臺(tái)。
最后，我國(guó)很多企業(yè)在物流管理觀念方面還是十分的落后，很大程度上制約了我國(guó)第三方物流的進(jìn)一步發(fā)展。比如說(shuō)一些企業(yè)認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存信息屬于公司的機(jī)密，應(yīng)該由公司對(duì)其進(jìn)行管理，將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流難以接受，這也造成了我國(guó)很多企業(yè)在物流控制方面的水平不高，削弱了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。綜上所述，我國(guó)第三方物流還存在很多問(wèn)題，未來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走。
3.1 完善管理機(jī)制，創(chuàng)新管理理念
柔性管理，就是以人為中心的管理，人性取代制度，根據(jù)企業(yè)的共同價(jià)值觀和文化，精神氛圍進(jìn)行人格化管理。柔性管理的最大特點(diǎn)，在于它主要不是依靠歪理，如發(fā)號(hào)施令，而是依靠人性解放、權(quán)利平等、民主管理，從內(nèi)心深處來(lái)激發(fā)每個(gè)員工的內(nèi)在潛力、主動(dòng)性和創(chuàng)造精神，使他們能真正做到心情舒暢、不遺余力地為企業(yè)開(kāi)拓優(yōu)良業(yè)績(jī)，成為企業(yè)在全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的力量源泉。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，公司的車輛、設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)等都可以從市場(chǎng)上獲得，唯獨(dú)企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度和員工的積極性是不能通過(guò)市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)的，需要長(zhǎng)期的努力才能做到。對(duì)于德邦來(lái)說(shuō)可以將柔性管理理念作為解決公司內(nèi)部問(wèn)題的一個(gè)方向的引導(dǎo)，像第三方物流公司的長(zhǎng)青法則就可以看做是第三方物流公司柔性管理的一部分，但做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，可以說(shuō)，把柔性管理運(yùn)用好了，員工也可以成為公司利潤(rùn)的豐厚源泉。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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