大工22秋《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》在線(xiàn)測(cè)試1-00001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 20 道試題,共 60 分)
1.衡量或劃分各級(jí)服務(wù)水平等級(jí)的交通運(yùn)行狀況的指標(biāo)，對(duì)于高速公路、城市快速路和多車(chē)道公路的基本路段，主要采用（ ）。
A.平均行駛速度
B.設(shè)計(jì)速度
C.運(yùn)行速度
D.交通密度
2.現(xiàn)代汽車(chē)的行駛速度很高，空氣阻力對(duì)汽車(chē)行駛的動(dòng)力性和燃料消耗的經(jīng)濟(jì)性影響較大，當(dāng)行駛速度在100km/h以上，有時(shí)()的功率用來(lái)克服空氣阻力。
A.1/3
B.1/2
C.1/5
D.1/4
3.道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)保證汽車(chē)的行駛主要體現(xiàn)在（ ）。
A.合理的縱橫坡度及彎道設(shè)計(jì)，保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和安全性
B.足夠的視距和路面寬度，合理設(shè)置平豎曲線(xiàn)、減少道路交叉以保證行車(chē)通暢
C.合理的線(xiàn)形組合，合適的曲線(xiàn)半徑及線(xiàn)形與景觀的協(xié)調(diào)，保證行車(chē)的舒適，同時(shí)也是車(chē)速的保證
D.以上答案均正確
4.作為公路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，影響公路建設(shè)的重要性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也是體現(xiàn)公路等級(jí)的速度指標(biāo)是指()。
A.最高車(chē)速
B.被經(jīng)濟(jì)車(chē)速
C.平均技術(shù)速度
D.設(shè)計(jì)車(chē)速(計(jì)算行車(chē)速度)
5.當(dāng)發(fā)生交通堵塞、交通流受阻時(shí)，車(chē)速為( )，交通密度最大。
A.500
B.400
C.0
D.1500
6.隨著交通密度的增大，平均車(chē)速()。
A.逐漸增加
B.逐漸減小
C.不發(fā)生變化
D.以上說(shuō)法均不正確
7.對(duì)于慢車(chē)，乃至因故暫時(shí)停在彎道上的車(chē)輛，其離心力接近或等于 ()。
A.500
B.400
C.0
D.1500
8.我國(guó)公路設(shè)計(jì)將服務(wù)水平劃分為（ ）個(gè)等級(jí)。
A.2
B.3
C.4
D.5
9.由于通?，F(xiàn)實(shí)的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素后，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力稱(chēng)為() 。
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.設(shè)計(jì)通行能力
D.以上說(shuō)法都不對(duì)
10.公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用第()位小時(shí)交通量 。
A.40
B.30
C.20
D.10
11.關(guān)于汽車(chē)的耗油量，正確的是()。
A.汽車(chē)的耗油量只與汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)
B.汽車(chē)的耗油量只與燃料種類(lèi)有關(guān)
C.汽車(chē)的耗油量只與道路條件有關(guān)
D.以上說(shuō)法均不正確
12.隨著平均車(chē)速的減小，交通量( )。
A.增大
B.減小
C.交通量逐漸增大至一定值后，逐漸減小
D.不增大也不減小
13.()是道路平面線(xiàn)形要素之一，是設(shè)在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。
A.直線(xiàn)
B.緩和曲線(xiàn)
C.平曲線(xiàn)
D.圓曲線(xiàn)
14.設(shè)汽車(chē)重力為G，道路縱坡為i，則汽車(chē)所受的坡度阻力P為()。
A.P=G+i
B.P=G-i
C.P=Gi
D.P=G/i
15.路線(xiàn)轉(zhuǎn)角的大小反應(yīng)了路線(xiàn)的舒順程度，一般認(rèn)為轉(zhuǎn)角小于()屬于小轉(zhuǎn)角彎道。
A.6°
B.5°
C.7°
D.3°
16.四車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為（ ）輛。
A.15000～30000
B.25000～55000
C.45000～80000
D.60000～100000
17.汽車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)需要不斷克服運(yùn)動(dòng)中所遇到的各種阻力，其中（ ）均與道路狀況有關(guān)，且都與汽車(chē)的總重力成正比。
A.滾動(dòng)阻力與空氣阻力
B.空氣阻力與坡度阻力
C.坡度阻力與慣性阻力
D.滾動(dòng)阻力與坡度阻力
18.交通流隨時(shí)間分布，通常認(rèn)為符合概率論中的()。
A.正態(tài)分布
B.二項(xiàng)分布
C.泊松分布
D.反符號(hào)分布
19.一般來(lái)講，二級(jí)公路能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為( )。
A.大于25000輛
B.10000~25000輛
C.3000~7500輛
D.2000~5000輛
20.計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑時(shí)所采用的橫向力系數(shù)為0.035，某三級(jí)公路設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，路拱橫坡為1.5%，則該公路不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑為()。
A.1417.3m
B.2834.6m
C.809.9m
D.566.9m
二、多選題 (共 5 道試題,共 20 分)
21.城市道路的基本組成有()。
A.行車(chē)道
B.交通設(shè)施
C.排水系統(tǒng)
D.綠化帶
22.我國(guó)道路的發(fā)展方向()。
A.提高等級(jí)與加大密度并舉
B.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展
C.運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展
D.管理向信息化發(fā)展
23.豎曲線(xiàn)的限定因素()決定豎曲線(xiàn)的最小半徑或最小長(zhǎng)度。
A.緩和沖擊
B.時(shí)間行程不過(guò)短
C.滿(mǎn)足視距要求
D.都不正確
24.縱斷面設(shè)計(jì)圖的兩個(gè)主要設(shè)計(jì)線(xiàn)是()。
A.地面線(xiàn)
B.設(shè)計(jì)線(xiàn)
C.邊緣線(xiàn)
D.道路紅線(xiàn)
25.汽車(chē)代表車(chē)型()。
A.大型車(chē)
B.小客車(chē)
C.中型車(chē)
D.拖掛
三、判斷題 (共 5 道試題,共 20 分)
26.一般來(lái)講，車(chē)速愈高，路表面愈光滑而潮濕，則附著系數(shù)愈低。
27.一級(jí)公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。
28.汽車(chē)行駛的充分條件是驅(qū)動(dòng)力大于各種行駛阻力。
29.汽車(chē)的加速行駛：分為起步加速和定速加速兩種。
30.非機(jī)動(dòng)車(chē)在設(shè)計(jì)交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì)。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線(xiàn)，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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