大工22秋《道路勘測設(shè)計》在線測試2-00001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 20 道試題,共 60 分)
1.當變坡點相鄰兩縱坡坡度的代數(shù)差為“-”時，豎曲線為()。
A.凹曲線
B.緩和曲線
C.圓曲線
D.凸曲線
2.橫向摩阻系數(shù)，一般與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀態(tài)等有關(guān)，在干燥路面上約為( )。
A.0.4～0.8
B.0.2～0.4
C.0.4～0.5
D.0.4～0.6
3.緩和曲線的曲率為（ ）
A.零
B.常數(shù)
C.連續(xù)變化的
D.不確定的
4.路線帶狀地形圖的測繪寬度，一般為中線兩側(cè)各寬()。
A.50~100m
B.100~200m
C.200~250m
D.250~300m
5.（ ）是在同一條車道上兩對向汽車相遇，從互相發(fā)現(xiàn)起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需要的最短距離。
A.停車視距
B.會車視距
C.錯車視距
D.超車視距
6.當?shù)缆吠ㄐ心芰Φ揭患壏?wù)水平時，超車需求( )超車能力。
A.大于
B.等于
C.小于
D.以上說法均不正確
7.汽車在路上行駛時，司機看到前方障礙物，緊急安全制動所需的最短距離稱作()。
A.停車視距
B.會車視距
C.超車視距
D.以上都不是
8.為了說明公路交通負荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流到穩(wěn)定流再到飽和流和強制流的變化階段。交叉口以()來描述其服務(wù)水平。
A.延誤率和平均運行速度
B.加速度
C.車流密度
D.車輛延誤
9.一般認為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應(yīng)有()。
A.2s
B.3s
C.4s
D.5s
10.為了說明公路交通負荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流到穩(wěn)定流再到飽和流和強制流的變化階段。二、三級公路以()作為主要指標。
A.延誤率和平均運行速度
B.加速
C.車流密度
D.車輛延誤
11.為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到汽車前面的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面有障礙或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為 ()。
A.會車視距
B.行車視距
C.停車視距
D.超車視距
12.公路通行能力一般是指在正常的道路條件、交通條件和人為度量標準下，在一定的時段(通常取1h)可能通過公路設(shè)施的( )。
A.最小車輛數(shù)
B.最大車輛數(shù)
C.中等車輛數(shù)
D.以上說法均不正確
13.合成坡度不能過小，是因為()。
A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移
B.對排水不利
C.對路面施工不利
D.對平縱組合不利
14.回旋線的曲率是連續(xù)變化的，一般來講其曲率的變化與曲線長度的變化呈( )。
A.平方
B.二次方
C.三次方
D.線性關(guān)系
15.為了說明公路交通負荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流到穩(wěn)定流再到飽和流和強制流的變化階段。高速公路、一級公路以()為主要指標。
A.延誤率和平均運行速度
B.加速
C.車流密度
D.車輛延誤
16.為了說明公路交通負荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流到穩(wěn)定流再到飽和流和強制流的變化階段。交叉口一般以( )來描述其服務(wù)水平。
A.延誤率和平均運行速度
B.加速度
C.車流密度
D.車輛延誤
17.為了說明公路交通負荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流到穩(wěn)定流再到飽和流和強制流的變化階段。高速公路、一級公路一般以( )為主要指標。
A.延誤率和平均運行速度
B.加速
C.車流密度
D.車輛延誤
18.關(guān)于凸行豎曲線最小半徑，正確的是()。
A.凸形豎曲線最小半徑只需要滿足離心加速的要求
B.凸形豎曲線最小半徑只需要滿足行車視距的要求
C.凸形豎曲線最小半徑需要滿足離心加速度和行車視距的要求
D.凸 形豎曲線最小半徑不需要滿足離心加速度和行車視距的要求
19.我國高速公路和具有干線功能的一級公路設(shè)計采用的服務(wù)水平等級為（ ）。
A.一級
B.二級
C.三級
D.四級
20.（ ）級公路無論圓曲線半徑的大小可不考慮設(shè)計緩和曲線。
A.一
B.二
C.三
D.四
二、多選題 (共 5 道試題,共 20 分)
21.路線縱坡設(shè)計的一般要求()。
A.盡量避免采用極限縱坡值
B.合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡
C.連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段
D.越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些
22.在一般情況下，緩和坡段宜設(shè)置在()上，以便充分發(fā)揮緩和坡段的作用，提高整條道路的使用質(zhì)量。
A.平面的直線
B.較大半徑的平曲線上
C.圓曲線
D.緩和曲線
23.平面設(shè)計成果中的設(shè)計表格一般包括()。
A.直線、曲線轉(zhuǎn)角表
B.逐樁坐標表
C.豎曲線表
D.總里程及斷鏈樁表
24.在縱斷面圖上有兩條主要的線：即()。
A.地面線
B.設(shè)計線
C.地表線
D.道路中線
25.緩和曲線最小長度的采用應(yīng)考慮（ ）。
A.控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求
B.駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時間
C.超高漸變率適中
D.從視覺上應(yīng)有平順感的要求
三、判斷題 (共 5 道試題,共 20 分)
26.汽車勻速從直線進入圓曲線（或相反）其行駛軌跡的弧長與曲線的曲率半徑之乘積為一變化的值。
27.理想通行能力是在“理想條件”或“基準條件”下，一級服務(wù)水平下所能通行的最大小時交通量，即理論上所能通行的最大小時交通量(或交通需求)。
28.實際上的車道個數(shù)應(yīng)結(jié)合路上的車輛組成、道路的性質(zhì)、投資力量及工程艱巨程度等因素綜合考慮確定。
29.實際上的車道數(shù)應(yīng)結(jié)合路上的車輛組成、道路的性質(zhì)、投資力量及工程艱巨程度等因素綜合考慮確定。
30.最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。
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