奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線(xiàn)，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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北交《城市軌道交通安全管理》在線(xiàn)作業(yè)二-0010
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.折返線(xiàn)有幾種折返方式()。
A.一種
B.二種
C.三種
D.四種
2.關(guān)于列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是()。
A.使車(chē)站間之軌道電路區(qū)間長(zhǎng)度難于決定
B.可傳送更多之資訊至列車(chē)上，使控制之彈性增加
C.因傳送至列車(chē)之號(hào)志信號(hào)包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加
D.于駕駛室顯示列車(chē)前方軌道之狀況以提供司機(jī)員。
3.風(fēng)險(xiǎn)分值在多少一般認(rèn)為是高度危險(xiǎn)環(huán)境()。
A.20分以下
B.70～160分
C.160～320分
D.320分以上
4.軌道交通的車(chē)站分幾個(gè)規(guī)模等級(jí)()。
A.二
B.三
C.四
D.五
5.計(jì)算機(jī)仿真分析的一般過(guò)程分為幾個(gè)主要階段()。
A.二
B.三
C.四
D.五
6.城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)事故受兩大方面因素影響，即內(nèi)部因素和外部因素，以下哪項(xiàng)因素不是外部因素()。
A.恐怖襲擊
B.乘客攜帶違禁物品
C.自然災(zāi)害
D.設(shè)備設(shè)施故障
7.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故，根據(jù)事件性質(zhì)可以分為幾類(lèi)()。
A.四
B.五
C.六
D.七
8.下列哪一項(xiàng)不是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的缺點(diǎn)()。
A.誤報(bào)和漏報(bào)
B.數(shù)據(jù)與分析困難
C.響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)
D.全天候可靠的視頻監(jiān)控
9.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)由幾個(gè)子系統(tǒng)組成的()。
A.二
B.三
C.四
D.五
10.LEC評(píng)價(jià)法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的幾種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小()。
A.二
B.三
C.四
D.五
二、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)
11.軌道交通車(chē)站按車(chē)站站臺(tái)形式分，可分為哪幾種()。
A.高架車(chē)站
B.島式站臺(tái)車(chē)站
C.側(cè)式站臺(tái)車(chē)站
D.島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站。
12.城市軌道交通車(chē)輛的組成包括（）
A.車(chē)體
B.車(chē)門(mén)
C.車(chē)鉤緩沖裝置
D.轉(zhuǎn)向架
13.折返線(xiàn)的折返方式包括（）
A.環(huán)形
B.盡端式
C.渡線(xiàn)折返
D.Ｔ形折返
14.按車(chē)站所處位置分，城市軌道交通車(chē)站可分為哪幾種()。
A.地下車(chē)站
B.地面車(chē)站
C.換乘站
D.高架車(chē)站
15.地鐵安全裝置一般包括（）
A.列車(chē)報(bào)警按鈕
B.車(chē)門(mén)緊急解鎖手柄
C.司機(jī)室與車(chē)廂通道門(mén)的緊急拉手
D.通風(fēng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。
16.限界可以分為（）
A.車(chē)輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
17.AFC系統(tǒng)從空間上可以分為彼此相對(duì)獨(dú)立又緊密聯(lián)系的幾個(gè)體系，包括()。
A.中心AFC系統(tǒng)
B.車(chē)站AFC系統(tǒng)
C.售檢票終端設(shè)備
D.車(chē)票
18.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故分析方法都包括哪些()。
A.事故統(tǒng)計(jì)分析
B.故障樹(shù)分析
C.事故樹(shù)分析
D.危險(xiǎn)分析AHP模型
E.灰色關(guān)聯(lián)因素分析
19.城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故及災(zāi)害發(fā)生的原因主要可以分為以下哪幾個(gè)方面()。
A.人為因素
B.系統(tǒng)因素
C.環(huán)境因素
D.公用工程及輔助設(shè)施因素
E.管理因素
20.一般城市軌道交通車(chē)輛的主要組成部分為()。
A.車(chē)鉤緩沖裝置
B.車(chē)體
C.車(chē)門(mén)
D.轉(zhuǎn)向架
E.制動(dòng)裝置
21.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研究的對(duì)象主要包括（）
A.站務(wù)員
B.文明乘車(chē)引導(dǎo)員
C.地鐵乘客
D.車(chē)輛系統(tǒng)
22.城市軌道交通安全管理計(jì)劃的作用包括哪些()。
A.使軌道交通順利的行車(chē)
B.安全決策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保證
C.安全工作的實(shí)施綱領(lǐng)
D.使安全管理活動(dòng)取得最佳效益
23.據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界分為哪幾種()。
A.車(chē)輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
24.一個(gè)GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備哪幾項(xiàng)基本功能()。
A.數(shù)據(jù)輸入
B.數(shù)據(jù)編輯
C.數(shù)據(jù)存貯與管理
D.空間查詢(xún)與空間分析
E.可視化表達(dá)與輸出
25.規(guī)范完備的安全管理制度是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)。以下哪些屬于保障我國(guó)地鐵安全運(yùn)營(yíng)的措施()。
A.建立地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度
B.建立地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度
C.建立地鐵緊急狀況定期演練機(jī)制
D.開(kāi)展國(guó)民地鐵安全教育活動(dòng)
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
26.影響運(yùn)營(yíng)安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。
27.城市軌道交通線(xiàn)路是由鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強(qiáng)設(shè)備等組成。
28.我國(guó)地鐵一般為上下行雙線(xiàn)，實(shí)施左側(cè)行車(chē)。
29.采用AFC系統(tǒng)后，就不可以采用分程計(jì)費(fèi)、不同時(shí)段采用不同費(fèi)率制度、發(fā)行多種優(yōu)惠票等一系列讓利于乘客的票務(wù)政策。
30.一般來(lái)說(shuō)地鐵BAS由設(shè)置在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在車(chē)站控制室的車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)以及就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備形成的三級(jí)監(jiān)控管理模式組成。
31.列車(chē)在通過(guò)曲線(xiàn)段時(shí)，除了克服基本阻力(即直線(xiàn)段也存在的阻力)外，還需克服曲線(xiàn)附加阻力。
32.在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故分析中，最為常用的是事故的統(tǒng)計(jì)分析。
33.城市軌道交通主要為城市內(nèi)（有別于市際鐵路）公共客運(yùn)服務(wù)的一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
34.移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動(dòng)閉塞方式，閉塞分區(qū)按線(xiàn)路條件經(jīng)牽引計(jì)算來(lái)確定。
35.交通仿真系統(tǒng)通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)手段，不能夠非常直觀地表現(xiàn)出路網(wǎng)上車(chē)輛的運(yùn)行情況。
36.GIS軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入功能指將地圖數(shù)據(jù)、物化遙感數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和文字報(bào)告等輸入、轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)可處理的數(shù)字形式的各種功能。
37.道岔的代號(hào)實(shí)際上代表了轍叉角（α）的正切值。
38.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故及災(zāi)害是安全設(shè)計(jì)中關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)象，而大的事故也是運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范工作的重中之重。
39.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)涉及“人-機(jī)-環(huán)-管”四大因素的的大系統(tǒng)。
40.折返線(xiàn)是在終點(diǎn)站或中間站以方便列車(chē)掉頭、轉(zhuǎn)線(xiàn)及存車(chē)等的線(xiàn)路。
41.線(xiàn)路縱斷面是指線(xiàn)路中心線(xiàn)在垂直平面上的投影，單軌鐵路以軌道梁中心線(xiàn)為準(zhǔn)。
42.ATS系統(tǒng)能夠可以實(shí)現(xiàn)能在車(chē)站控制模式下與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)模式狀態(tài)。
43.BAS是對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門(mén)、防淹門(mén)等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。
44.基于水平層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要根據(jù)層級(jí)分析法構(gòu)建原則，一般分為頂、中、底三層。
45.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車(chē)的控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。
46.渡線(xiàn)折返是在車(chē)站前或后設(shè)置渡線(xiàn)完成折返，分為站前、站后、區(qū)間站渡線(xiàn)三種。
47.GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)存貯與管理、空間查詢(xún)與空間分析、可視化表達(dá)與輸出五項(xiàng)功能。
48.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)城市軌道交通全線(xiàn)各類(lèi)變配電所、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行分層分布遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制。
49.軌枕的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上，使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”。
50.方法是GIS的重要內(nèi)容，也是GIS系統(tǒng)的靈魂和生命。
