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北交《城市軌道交通安全管理》在線作業(yè)一-0006
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.風險分值在多少一般認為是高度危險環(huán)境()。
A.20分以下
B.70～160分
C.160～320分
D.320分以上
2.折返線有幾種折返方式()。
A.一種
B.二種
C.三種
D.四種
3.軌道交通的車站分幾個規(guī)模等級()。
A.二
B.三
C.四
D.五
4.下列哪一項不是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的缺點()。
A.誤報和漏報
B.數據與分析困難
C.響應時間長
D.全天候可靠的視頻監(jiān)控
5.城市軌道交通運營安全管理因素不包括以下哪項()。
A.安全管理辦法
B.安全法制
C.檢測與維修
D.列車運行控制系統(tǒng)
6.列車運行控制系統(tǒng)由幾個子系統(tǒng)組成的()。
A.二
B.三
C.四
D.五
7.城市軌道交通是采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，以下哪項不屬于城市軌道交通()。
A.有軌電車
B.磁浮系統(tǒng)
C.自動導向軌道系統(tǒng)
D.市域快速公交（BRT）
8.以下哪項不是城市軌道交通的特點()。
A.能耗低
B.污染少
C.不準時
D.運量大
9.從應用的角度，地理信息系統(tǒng)由幾部分組成()。
A.二
B.三
C.四
D.五
10.LEC評價法采用與系統(tǒng)風險率相關的幾種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風險大小()。
A.二
B.三
C.四
D.五
二、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)
11.地鐵安全裝置一般包括（）
A.列車報警按鈕
B.車門緊急解鎖手柄
C.司機室與車廂通道門的緊急拉手
D.通風系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。
12.折返線的折返方式包括（）
A.環(huán)形
B.盡端式
C.渡線折返
D.Ｔ形折返
13.一個GIS軟件系統(tǒng)應具備哪幾項基本功能()。
A.數據輸入
B.數據編輯
C.數據存貯與管理
D.空間查詢與空間分析
E.可視化表達與輸出
14.城市軌道交通運營安全管理研究的對象主要包括（）
A.站務員
B.文明乘車引導員
C.地鐵乘客
D.車輛系統(tǒng)
15.按車站所處位置分，城市軌道交通車站可分為哪幾種()。
A.地下車站
B.地面車站
C.換乘站
D.高架車站
16.自動售檢票系統(tǒng)運營特點包括（）
A.采用全封閉計時、計程收費的運營方式
B.進、出車站均須通過閘機檢票合格后方能通行
C.儲值票采取交納押金的方式發(fā)行
D.儲值票具有多個票種，并實行不同類型儲值票不同收費價格的計費方式
17.城市軌道交通運營安全管理的難度較大的原因包括（）
A.城市軌道交通運營專業(yè)性強
B.技術設備復雜
C.客流量大
D.時效性強
18.城市軌道交通安全管理計劃的作用包括哪些()。
A.使軌道交通順利的行車
B.安全決策目標實現的保證
C.安全工作的實施綱領
D.使安全管理活動取得最佳效益
19.AFC系統(tǒng)從空間上可以分為彼此相對獨立又緊密聯系的幾個體系，包括()。
A.中心AFC系統(tǒng)
B.車站AFC系統(tǒng)
C.售檢票終端設備
D.車票
20.ATC系統(tǒng)按閉塞布點方式可以分為()。
A.固定式
B.臺階式
C.移動式
D.曲線式
21.一般城市軌道交通車輛的主要組成部分為()。
A.車鉤緩沖裝置
B.車體
C.車門
D.轉向架
E.制動裝置
22.普通單開道岔，主要由哪幾部分構成()。
A.轉轍器
B.連接導軌
C.轍叉及護軌
D.道床
23.限界可以分為（）
A.車輛限界
B.設備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網限界
24.城市軌道交通重大運營事故及災害發(fā)生的原因主要可以分為以下哪幾個方面()。
A.人為因素
B.系統(tǒng)因素
C.環(huán)境因素
D.公用工程及輔助設施因素
E.管理因素
25.軌道交通車站按車站站臺形式分，可分為哪幾種()。
A.高架車站
B.島式站臺車站
C.側式站臺車站
D.島、側混合式站臺車站。
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
26.停車線是指上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置的連接線。
27.火災自動報警系統(tǒng)能在火災初期，將燃燒產生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災探測器變成電信號，傳輸到火災報警控制器，并同時顯示出火災發(fā)生的部位、時間等。
28.BAS是對地鐵建筑物內的環(huán)境與空氣條件、通風、給排水、照明、乘客導向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設備和系統(tǒng)進行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。
29.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對城市軌道交通全線各類變配電所、接觸網等電力設備運行情況進行分層分布遠程實時監(jiān)視和控制。
30.事故樹分析是從上到下逐級建樹并且根據事件而聯系，它用圖形化“模型”路徑的方法，使一個系統(tǒng)能推導出一個可預知的或不可預知的故障事件。
31.AFC系統(tǒng)是中央集中分級管理的系統(tǒng)，車票目前采用磁卡和IC卡(智能卡)并用方式，且正在逐步向IC卡單用方式過渡。
32.風險分值D越小，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。
33.列車自動防護系統(tǒng)亦稱列車超速防護系統(tǒng)，其功能為列車低于規(guī)定速度時即自動制動。
34.軌枕的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上，使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”。
35.危險源識別是確認危險源的存在并確定其特性的過程，實質是找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。
36.道岔轍叉角α越大，道岔號就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。
37.鋼軌斷面形狀為“T”字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部分組成。
38.折返線是在終點站或中間站以方便列車掉頭、轉線及存車等的線路。
39.能視頻監(jiān)控系統(tǒng)較于以往的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有很大的優(yōu)勢就是變被動監(jiān)控為主動識別。
40.道床是指路基、橋梁或隧道等下部結構之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。
41.固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無線通信、地面交叉感應環(huán)線、波導等媒體，向列控車載設備傳遞信息。
42.我國地鐵軌距采用標準軌距1345mm。
43.影響運營安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。
44.基于水平層次結構構建的評價指標體系，主要根據層級分析法構建原則，一般分為頂、中、底三層。
45.我國地鐵一般為上下行雙線，實施左側行車。
46.城市軌道交通運營系統(tǒng)是一個涉及“人-機-環(huán)-管”四大因素的的大系統(tǒng)。
47.軌道交通設備是影響城市軌道交通運營安全的一個重要因素。
48.城市軌道交通運營安全管理，主要是組織實施城市軌道交通企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導、檢查和決策。
49.采用AFC系統(tǒng)后，就不可以采用分程計費、不同時段采用不同費率制度、發(fā)行多種優(yōu)惠票等一系列讓利于乘客的票務政策。
50.城市軌道交通運營安全評價指標體系常由隱患指標、風險指標和事故指標三類指標構成。
