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北交《城市客運(yùn)管理》在線作業(yè)一-0007
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 60 分)
1.車輛段主要承擔(dān)的任務(wù)有列車的運(yùn)營和( )
A.運(yùn)營管理
B.停放
C.定期檢修作業(yè)
D.乘車
2.以軌道交通為主體的公共交通在( )上具有優(yōu)勢。
A.速度
B.舒適度
C.速度和舒適度
D.準(zhǔn)時和運(yùn)輸能力
3.1. 城市客運(yùn)交通工具逐步從____________，從低運(yùn)量向高運(yùn)量，從欠舒適向舒適發(fā)展。
A.低速向高速
B.高速向低速
C.向低速發(fā)展
D.向高速發(fā)展
4.軌道客運(yùn)管理設(shè)施設(shè)備包括車輛與車輛段、車站和( )
A.路段
B.線
C.線路
D.場站
5.小汽車交通在( )方面占有優(yōu)勢。
A.速度
B.舒適度
C.速度和舒適度
D.準(zhǔn)時和運(yùn)輸能力
6.按( )分：大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，如地鐵和市郊鐵路，中等運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)、如輕軌，低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)、如單軌和有軌電車等。
A.線路敷設(shè)
B.構(gòu)筑物的空間位置
C.線路敷設(shè)及構(gòu)筑物的空間位置
D.高峰小時單向運(yùn)輸能力
7.一般地，在市區(qū)車站間距應(yīng)在1km左右，在郊區(qū)不宜大于( )
A.1km
B.2km
C.3km
D.無固定數(shù)據(jù)
8.不同的國家分類也不同按( )分：地下城市軌道交通系統(tǒng)、高架城市軌道交通系統(tǒng)和地面城市軌道交通系統(tǒng)。
A.線路敷設(shè)
B.構(gòu)筑物的空間位置
C.線路敷設(shè)及構(gòu)筑物的空間位置
D.高峰小時單向運(yùn)輸能力
9.城市客運(yùn)交通工具逐步從( )，從低運(yùn)量向高運(yùn)量，從欠舒適向舒適發(fā)展。
A.低速向高速
B.高速向低速
C.向低速發(fā)展
D.向高速發(fā)展
10.一般地，一條線路可設(shè)( )個車輛段，線路長度超過20km時，可以考慮設(shè)一個車輛段和一個停車場。
A.無數(shù)個
B.三個
C.兩個
D.一個
11.下列選項(xiàng)哪個不是與軌道客運(yùn)管理相關(guān)的法律( )
A.《中華人民共和國憲法（修正）》
B.《城市道路管理?xiàng)l例》
C.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》
D.《中華人民共和國道路交通安全法》
12.下列選項(xiàng)哪個不是影響地鐵票價的主要因素( )
A.定價目標(biāo)
B.市場和需求
C.市場競爭狀況
D.成本
13.城市軌道交通系統(tǒng)劃分為兩個層次。第二個層次是服務(wù)于( )的市郊鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
A.市區(qū)
B.衛(wèi)星城
C.市區(qū)
D.衛(wèi)星城與市區(qū)之間
14.地鐵票價定價原則不包括( )
A.公益優(yōu)先原則
B.利益優(yōu)先原則
C.分工明確原則
D.兼顧效益原則
15.換乘行為特征包括乘客的心理需求和( )
A.精神需求
B.出行需求
C.方便需求
D.行為特征
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
16.出行者信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為( )三大子系統(tǒng)。
A.交通信息采集系統(tǒng)
B.交通信息處理系統(tǒng)
C.交通信息發(fā)布系統(tǒng)
D.交通信息更正系統(tǒng)
17.應(yīng)急救援系統(tǒng)的組成包括( )
A.應(yīng)急指揮中心
B.事故現(xiàn)場指揮中心
C.支持保障中心
D.媒體中心
E.信息管理中心
18.兩代出行者信息系統(tǒng)是( )
A.出行者信息系統(tǒng)
B.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)
C.高級的出行者信息系統(tǒng)
D.動態(tài)的出行者信息系統(tǒng)
19.交通PIS系統(tǒng)的發(fā)展階段可以分為( )
A.固定信息引導(dǎo)
B.可變換信息引導(dǎo)
C.綜合智能引導(dǎo)
D.多種信息引導(dǎo)
E.服務(wù)信息引導(dǎo)
20.按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式劃分，城市軌道交通可分為( )
A.地下鐵路
B.輕軌鐵路
C.高架鐵路
D.地面鐵路
E.獨(dú)軌交通
21.出行者信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要體現(xiàn)在哪些方面？( )
A.促進(jìn)以實(shí)時準(zhǔn)確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇
B.減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤
C.減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓力
D.降低整個交通系統(tǒng)的行程時間和延誤
E.通過公私合作降低交通系統(tǒng)的總成本
F.減少碰撞危險和降低傷亡程度
22.軌道客運(yùn)管理的行政法規(guī)包括( )
A.《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》
B.《城市道路管理?xiàng)l例》
C.《中華人民共和國憲法（修正）》
D.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》
E.《中華人民共和國道路交通安全法》
23.要獲得零換乘的城市交通系統(tǒng)，關(guān)鍵的一項(xiàng)措施就是__和__的整合。( )
A.稅費(fèi)
B.軟件
C.車票
D.硬件
24.救援任務(wù)分配的基本原則包括( )
A.先到先服務(wù)原則
B.鄰近原則
C.后到先服務(wù)原則
D.緊急原則
E.隨機(jī)原則
25.成功的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕煌ㄏ到y(tǒng)中一個關(guān)鍵要素是提供高質(zhì)量的“門到門”信息。如瑞典高森伯格的__；荷蘭的__等。( )
A.OVR系統(tǒng)
B.GOTIC交通信息系統(tǒng)
C.IRP系統(tǒng)
D.DVOB系統(tǒng)
