奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
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北交《城市軌道交通運營統(tǒng)計分析》在線作業(yè)二-0010
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)
1.以下選項當(dāng)中哪一個不是公共交通企業(yè)統(tǒng)計的特點( )
A.數(shù)據(jù)量大
B.要求計算的統(tǒng)計指標(biāo)體系龐大
C.重復(fù)勞動多
D.無時間要求
2.以下關(guān)于統(tǒng)計表的構(gòu)成說法正確的是( )
A.統(tǒng)計表中橫行或縱欄的名稱是統(tǒng)計表的標(biāo)目。
B.標(biāo)題指對統(tǒng)計表的標(biāo)題、標(biāo)目、數(shù)字資料或制表單位、制表日期等用文字所作的補充說明。
C.標(biāo)題是統(tǒng)計表的主體。
D.格線是指統(tǒng)計表中劃分表注時所用的直線。
3.以下哪一個不是統(tǒng)計分析的原則( )
A.實事求是
B.以點代面
C.科學(xué)全面
D.一分為二
4.以下選項中哪一個不是計劃過程管理檢查的內(nèi)容( )
A.業(yè)務(wù)報表
B.業(yè)務(wù)計劃程序
C.工作會議
D.業(yè)務(wù)培訓(xùn)
5.以下哪個選項不能作為制約因素來考慮軌道交通之間的換乘效率( )
A.換乘通暢性
B.運動協(xié)調(diào)性
C.換乘舒適性
D.換乘安全性
6.下列哪一項指標(biāo)可以作為衡量整個運營網(wǎng)絡(luò)能耗的指標(biāo)( )
A.客流量能耗指標(biāo)
B.客運周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
C.車站動力能耗指標(biāo)
D.動力照明能耗
7.關(guān)于軌道運行的財務(wù)評價和國民經(jīng)濟(jì)評價之間的關(guān)系，說法正確的是( )
A.評價角度相同
B.效益和費用的含義及劃分范圍相同
C.評價采用的價格相同
D.主要參數(shù)不同。財務(wù)評價采用官方匯率和行業(yè)基準(zhǔn)收益率，國民經(jīng)濟(jì)評價采用國家統(tǒng)一測定的影子匯率和社會折現(xiàn)率。
8.軌道交通布局設(shè)施指標(biāo)包括三方面的內(nèi)容，以下選項中哪一項不包含其中( )
A.衛(wèi)生環(huán)境
B.設(shè)備安全性
C.通風(fēng)環(huán)境
D.客流秩序
9.為適應(yīng)知識經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)一體化的要求，應(yīng)賦予企業(yè)統(tǒng)計以( )職能。
A.信息、管理、決策
B.描述、評價、管理
C.描述、信息、管理
D.預(yù)測、控制、監(jiān)督
10.客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點的，但對整條線路歸納起來，大致有三種主要類型，其中不包括( )
A.逐漸擴(kuò)大型
B.均等型
C.兩端萎縮型
D.逐漸縮小型
二、多選題 (共 11 道試題,共 44 分)
11.軌道交通全面客流調(diào)查后應(yīng)計算的主要指標(biāo)有( )
A.乘客人數(shù)
B.斷面客流量
C.乘坐站數(shù)與平均乘距
D.乘客構(gòu)成
E.車輛運用
12.統(tǒng)計階段是通過( )等階段完成的，每個階段雖有各自的獨立性，但又是相互連接的統(tǒng)一過程。
A.統(tǒng)計設(shè)計
B.統(tǒng)計調(diào)查
C.統(tǒng)計整理
D.統(tǒng)計分析
13.非正常運營狀態(tài)評價指標(biāo)包括( )
A.行車無事故天數(shù)
B.行車事故次數(shù)
C.行車責(zé)任事故次數(shù)
D.行車事故頻率
E.行車事故傷亡人數(shù)以及受傷人數(shù)
14.作業(yè)計劃是具體的執(zhí)行計劃，它主要包括的內(nèi)容有( )
A.運行調(diào)度作業(yè)計劃
B.車輛修理和保養(yǎng)作業(yè)計劃
C.各類物資的采購收發(fā)計劃。
15.軌道交通能耗評價指標(biāo)體系中需考慮很多的的要素，其中包括( )
A.鐵路節(jié)能坡采用比例
B.旅客因素
C.車站要素
D.季節(jié)要素
E.駕駛員因素
16.常用的統(tǒng)計表的種類有簡單表、分組表、復(fù)合表、調(diào)查表、整理表；常用的統(tǒng)計圖有( )
A.條形圖
B.直方圖
C.分組表
D.圓瓣圖
E.折線圖
17.統(tǒng)計研究的基本方法有：( )
A.大量觀察法
B.統(tǒng)計分組法
C.統(tǒng)計指標(biāo)法
D.統(tǒng)計模型法
E.統(tǒng)計推斷法
18.計劃編制工作是一項嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，需要采用能夠正確核算和確定各項指標(biāo)的科學(xué)方法進(jìn)行指導(dǎo)。計劃的編制有多種方法，在實際工作中，常用的計劃方法主要有( )
A.滾動計劃法
B.PDCA循環(huán)法
C.滾動循環(huán)法
D.目標(biāo)管理法
E.PDCA計劃法
19.我國現(xiàn)行統(tǒng)計法主要調(diào)整以下哪種社會關(guān)系( )
A.管理者和被管理者之間的關(guān)系
B.處罰者與被處罰者之間的關(guān)系
C.調(diào)查者與被調(diào)查者之間的關(guān)系
D.統(tǒng)計資料使用中形成的各種關(guān)系
E.政府統(tǒng)計機構(gòu)內(nèi)部關(guān)系
20.軌道運營服務(wù)指標(biāo)包括三方面內(nèi)容，他們分別是：( )
A.列車運營指標(biāo)
B.安全服務(wù)指標(biāo)
C.乘客服務(wù)指標(biāo)
21.統(tǒng)計工作的整個過程，大致可以分為三個不相同的而又相互聯(lián)系的階段，即( )
A.統(tǒng)計調(diào)查
B.統(tǒng)計資料的整理和分析
三、判斷題 (共 4 道試題,共 16 分)
22.城市軌道交通承擔(dān)的客流由三部分構(gòu)成。其中趨勢客流是城市軌道交通初期建設(shè)所需要滿足的客流,轉(zhuǎn)移客流是城市軌道交通的基礎(chǔ)客流，是原來主要由道路公交和自行車方式所承擔(dān)的城市較長距離的客流轉(zhuǎn)移到城市軌道交通，誘增客流量是指由于軌道交通項目的興建，使原有的交通體系得到改善，誘發(fā)了部分居民的出行欲望，導(dǎo)致原有出行者的出行行為發(fā)生變化。( )
23.統(tǒng)計調(diào)查方法從不同的角度區(qū)分有以下幾種：按組織形式分，可分為統(tǒng)計報表 和專門調(diào)查，按調(diào)查單位的范圍分，有全面調(diào)查和非全面調(diào)查，按調(diào)查時間的連續(xù)性分，有經(jīng)常性調(diào)查和一次性調(diào)查，按取得資料的方法分，有直接觀察法、報告法和采訪法等。( )
24.企業(yè)原始記錄是按照統(tǒng)計、會計和業(yè)務(wù)三種核算的要求，通過一定的表格形式，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的情況所做的最初數(shù)字和文字記載。( )
25.根據(jù)城市軌道交通能耗的特點， 軌道交通能耗指標(biāo)體系由網(wǎng)絡(luò)級、線路級、站車級3 級構(gòu)成。( )
