北交《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》在線作業(yè)1-0001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是()
A.人公里
B.噸公里
C.空間位移
D.運(yùn)量
2.（）是應(yīng)用比較廣泛的經(jīng)濟(jì)模型，它可以反映在區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)及其市場(chǎng)中，所有商品與服務(wù)在產(chǎn)業(yè)間或區(qū)域間的各種流動(dòng)情況。
A.投入產(chǎn)出模型
B.經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型
C.德?tīng)柗品?/p>
D.類推法
3.不確定性分析是運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)成本效益分析中的一個(gè)重要組成部分，一般采用的方法有（）
A.盈虧平衡分析
B.敏感性分析
C.風(fēng)險(xiǎn)分析
D.ABC分析
4.（）（也稱生產(chǎn)價(jià)格型）的運(yùn)價(jià)，以資金利潤(rùn)率確定價(jià)格，即：運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會(huì)平均資金利潤(rùn)率
A.工資型
B.成本型
C.資金型
D.復(fù)合型
5.（）是運(yùn)價(jià)的基本形式。
A.普通運(yùn)價(jià)
B.特定運(yùn)價(jià)
C.優(yōu)待運(yùn)價(jià)
D.鐵路運(yùn)價(jià)
6.哪些不屬于影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的因素（）
A.勞動(dòng)力供應(yīng)量和價(jià)格
B.地價(jià)
C.市場(chǎng)容量
D.能源動(dòng)力供應(yīng)
7.以下哪項(xiàng)不是按時(shí)間要求分的貨運(yùn)市場(chǎng)（）
A.定期運(yùn)輸市場(chǎng)
B.不定期運(yùn)輸市場(chǎng)
C.快捷運(yùn)輸市場(chǎng)
D.長(zhǎng)期運(yùn)輸市場(chǎng)
8.運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，它又是公共服務(wù)業(yè)，屬于()
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.新興產(chǎn)業(yè)
9.以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸市場(chǎng)的外部因素（）
A.自然地理?xiàng)l件
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.體制、政策和法律環(huán)境
D.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
10.世界上第一條鐵路的誕生地在（）
A.美國(guó)
B.英國(guó)
C.日本
D.德國(guó)
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.運(yùn)輸供給有如下一些獨(dú)具的特性（）
A.運(yùn)輸業(yè)“有效”供給的范圍較大
B.運(yùn)輸供給的短期價(jià)格彈性較小
C.運(yùn)輸供給存在著明顯的外部成本
D.運(yùn)輸供給水平受公共資本數(shù)量的限制
12.以下哪些屬于定量預(yù)測(cè)方法（）
A.德?tīng)柗品?/p>
B.移動(dòng)平均法
C.指數(shù)平滑法
D.隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型
13.區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)在研究?jī)?nèi)容方面很大程度上改變了過(guò)去孤立地分別研究區(qū)位生產(chǎn)、價(jià)格和貿(mào)易的局面，而將整個(gè)區(qū)域的()融為一體；
A.生產(chǎn)
B.交換
C.價(jià)格
D.貿(mào)易
14.以下哪些不屬于從影響因素入手對(duì)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法（）
A.回歸預(yù)測(cè)
B.投入產(chǎn)出模型
C.德?tīng)柗品?/p>
D.移動(dòng)平均法
15.哪些屬于影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位的基礎(chǔ)設(shè)施方面的因素（）
A.地質(zhì)地形
B.土地開(kāi)發(fā)利用程度
C.交通通訊條件
D.給排水設(shè)施
16.按運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性，可分為（）
A.壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)
B.競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)
C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)
D.定期運(yùn)輸市場(chǎng)
17.影響運(yùn)輸市場(chǎng)的外部因素主要包括（）
A.自然地理?xiàng)l件
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.體制、政策和法律環(huán)境
D.技術(shù)進(jìn)步
18.哪些屬于影響運(yùn)輸供給的因素（）
A.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格
B.運(yùn)輸成本
C.相關(guān)商品的價(jià)格
D.調(diào)整產(chǎn)量的難易程度
19.以下哪些是管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)（）
A.工程量小、占地少
B.工程量大、占地多
C.運(yùn)輸量大
D.能耗小、運(yùn)輸成本低
20.運(yùn)輸化過(guò)程可以分為（）
A.前運(yùn)輸化
B.運(yùn)輸化
C.后運(yùn)輸化
D.完善運(yùn)輸化
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.運(yùn)輸優(yōu)化模型既可以用于分析貨運(yùn)，又能用于客運(yùn)
22.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是人和貨物的空間位移。
23.交通運(yùn)輸一向是重要的區(qū)位影響因素，但從工業(yè)革命以來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步完善，空間距離對(duì)工業(yè)活動(dòng)的作用起了很大變化，運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位影響也在變化，經(jīng)歷了由弱化到逐漸強(qiáng)化的過(guò)程。
24.中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體考察運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度，以及為了建立適應(yīng)性運(yùn)輸業(yè)而應(yīng)有的生產(chǎn)和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出比例。
25.運(yùn)輸業(yè)屬性中的“公共服務(wù)”強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會(huì)的先決條件的水平相適應(yīng)。
26.價(jià)格可以促進(jìn)資源的合理配置，調(diào)節(jié)供求，這是價(jià)格最基本的功能。
27.經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，運(yùn)輸需求越多樣化，越需要各種運(yùn)輸方式去滿足多種需要。
28.運(yùn)輸供給存在著明顯的外部成本。
29.旅客運(yùn)輸需求中生產(chǎn)性旅行需求的價(jià)格彈性較大，消費(fèi)性旅行需求的價(jià)格彈性較小。
30.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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