《道路工程1640》23春在線作業(yè)2題目

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 50 道試題,共 100 分)

1.路基施工基本方法中，工效最低的是（ ）。

A.人工施工

B.簡(jiǎn)易機(jī)械化施工

C.爆破施工

D.水力機(jī)械化施工

2.設(shè)汽車總重為G，滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，則滾動(dòng)阻力為（ ）。

A.f?G

B.f+G

C.f/G

D.f-G

3.橫向力系數(shù)μ的合適范圍為（ ）。

A.0.1～0.16

B.0.2～0.3

C.0.3～0.4

D.0.4～0.5

4.關(guān)于豎曲線半徑，正確的是（ ）。

A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒有規(guī)定極限最小半徑

B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒有規(guī)定一般最小半徑

C.規(guī)范中沒有最小半徑限制

D.規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑

5.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h 時(shí)，同向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度宜不小于（ ）。

A.80m

B.160m

C.320m

D.480m

6.根據(jù)我國實(shí)際條件，一般情況下高速公路選用的設(shè)計(jì)速度為（ ）。

A.120km/h

B.80km/h

C.100km/h

D.60km/h

7.礫【碎】石路面的混合料中細(xì)料含量過多，將導(dǎo)致（ ）。

A.使施工不容易壓實(shí)

B.破壞粗集料的骨架作用，降低路面強(qiáng)度

C.增強(qiáng)粘結(jié)力，增加密實(shí)度

D.基本不透水，故水穩(wěn)性好

8.道路的等級(jí)與規(guī)模主要取決于（ ）。

A.道路的結(jié)構(gòu)

B.道路的幾何構(gòu)造尺寸

C.道路的外觀

D.道路中橋梁隧道數(shù)量

9.關(guān)于道路等級(jí)與縱坡度設(shè)計(jì)的關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是（ ）。

A.道路等級(jí)越高，要求縱坡設(shè)計(jì)越平緩

B.等級(jí)較高的道路宜采用較大的縱坡值

C.道路的最大縱坡設(shè)計(jì)時(shí)主要參照汽車的動(dòng)力特性，與道路等級(jí)無關(guān)

D.等級(jí)較低的道路采用的縱坡值越大越好

10.土石方運(yùn)量為（ ）。

A.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之和

B.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之差

C.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之積

D.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之比

11.對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素其決定性的因素是（ ）。

A.壓實(shí)功能

B.壓實(shí)機(jī)具

C.壓實(shí)方法

D.含水量和土的性質(zhì)

12.汽車在曲線上行駛時(shí)，受離心力作用產(chǎn)生的橫向失穩(wěn)具體體現(xiàn)為（ ）。

A.向外滑移和向外傾覆

B.向外滑移和向內(nèi)傾覆

C.向內(nèi)滑移和向外傾覆

D.向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆

13.道路通行能力亦稱為（ ）。

A.道路交通容量

B.道路交通量

C.道路設(shè)計(jì)車速

D.道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

14.關(guān)于路面結(jié)構(gòu)層次說法有誤的一項(xiàng)是（ ）。

A.路面根據(jù)不同功能要求分為面層、基層和墊層

B.面層是直接與行車和大氣相接觸的表面層次

C.基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層

D.墊層介于面層和基層之間

15.設(shè)置超高是為了抵消部分離心力作用，但超高率并不是越大越好，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的最大超高橫向坡度不宜大于（ ）。

A.1%

B.5%

C.10%

D.20%

16.關(guān)于坡長(zhǎng)限制說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ ）。

A.坡長(zhǎng)限制主要包括最大坡長(zhǎng)限制和最小坡長(zhǎng)限制

B.若不限制最小坡長(zhǎng)會(huì)造成變坡點(diǎn)過多

C.若不限制最大坡長(zhǎng)對(duì)汽車的正常行駛影響非常大

D.限制坡長(zhǎng)就是說坡長(zhǎng)越短越好

17.密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（ ）。

A.粘聚力

B.內(nèi)摩阻力

C.壓實(shí)度

D.粘聚力和內(nèi)摩阻力

18.關(guān)于路基說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ ）。

A.公路路基就是公路的基礎(chǔ)

B.路基工程相對(duì)路面工程涉及面較小、工程簡(jiǎn)單

C.路基必須具有足夠的整體穩(wěn)定性

D.路基是公路的承重主體

19.汽車行駛在曲線上會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（ ）。

A.離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系

B.離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系

C.離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系

D.離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系

20.道路的幾何構(gòu)造尺寸主要包括（ ）。

A.道路寬度的構(gòu)成和線性的幾何構(gòu)成

B.道路的寬度構(gòu)成和高度構(gòu)成

C.道路線性的幾何構(gòu)成和道路高度構(gòu)成

D.道路的寬度構(gòu)成和道路的長(zhǎng)度構(gòu)成

21.路面結(jié)構(gòu)整體及格結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（ ）。

A.強(qiáng)度

B.撓度

C.剛度

D.耐久性

22.我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將公路分設(shè)（ ）。

A.三個(gè)等級(jí)

B.四個(gè)等級(jí)

C.五個(gè)等級(jí)

D.六個(gè)等級(jí)

23.路面保持結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所要求的幾何形態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)的能力稱為（ ）。

A.路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度

B.路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

C.路面結(jié)構(gòu)的剛度

D.路面結(jié)構(gòu)的耐久性

24.道路線形設(shè)計(jì)開始于（ ）。

A.平面線形設(shè)計(jì)

B.縱面線形設(shè)計(jì)

C.選線

D.路線規(guī)劃

25.瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度上取決于（ ）的特性。

A.基層和面層

B.面層和墊層

C.基層和墊層

D.基層和土基

26.路基邊坡的滑塌破壞屬于（ ）。

A.受壓破壞

B.彎拉破壞

C.剪切破壞

D.因土質(zhì)而定

27.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)T為150.5m，則直緩【ZY】點(diǎn)樁號(hào)為（ ）。

A.K1+350.5

B.K1+149.5

C.K1+450.5

D.K1+249.5

28.理論分析表明，輪載作用于混凝土板中部時(shí)，板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的（ ）。

A.1/3

B.2/3

C.1/5

D.2/5

29.為防止瀝青路面的低溫開裂應(yīng)選擇采用（ ）。

A.稠度較低的瀝青

B.稠度較高的瀝青

C.大空隙率混合料

D.開級(jí)配

30.土質(zhì)高路堤一般是指填土高度大于（ ）。

A.20米

B.30米

C.12米

D.18米

31.平面線形要素的組合與銜接形式中，兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合是（ ）。

A.“S”型

B.基本型

C.凸型

D.“C”型

32.在土石方調(diào)配中，采用人力挑運(yùn)土方，一“級(jí)”為10m。設(shè)L和L免分別為平均運(yùn)距和免費(fèi)運(yùn)距，單位均為m，則平均運(yùn)距單位n為（ ）。

A.n=L+L免/10【級(jí)】

B.n=【L+L免】 10【級(jí)】

C.n=L-L免/10【級(jí)】

D.n=【 L-L免】10【級(jí)】

33.為提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采?。?）。

A.提高瀝青粘稠度

B.減少空隙率

C.增加瀝青用量

D.減少粗骨料含量

34.路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指（ ）。

A.自重應(yīng)力作用的土基范圍

B.車輛荷載作用較大的土基范圍

C.路面厚度的范圍

D.車輛荷載作用影響較小的土基范圍

35.高等級(jí)公路的瀝青路面一般應(yīng)采用（ ）。

A.單層

B.單層或雙層

C.只能是雙層

D.雙層或三層

36.水泥混凝土路面板的最小厚度一般應(yīng)為18~21cm，水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（ ）理論。

A.彈性層狀體系

B.極限荷載

C.經(jīng)驗(yàn)法

D.彈性地基板

37.汽車行駛時(shí)，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全制動(dòng)停車所需的最短距離稱為（ ）。

A.停車視距

B.會(huì)車視距

C.錯(cuò)車視距

D.超車視距

38.路面損壞可分為裂縫、變形、松散、接縫損壞及其他損壞五大類，路面結(jié)構(gòu)中部分材料的散失或磨損指的是（ ）。

A.裂縫

B.變形

C.松散

D.接縫損壞

39.路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（ ）。

A.力學(xué)驗(yàn)算法與試算法

B.力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法

C.力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法

D.數(shù)值解與圖解法

40.對(duì)路面墊層所用材料的要求是（ ）。

A.強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好

B.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好，但隔熱性、吸水性可差一些

C.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性、吸水性要好

D.強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性和吸水性要好

41.確定公路曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)的決定性因素是（ ）。

A.設(shè)計(jì)速度

B.道路等級(jí)

C.道路通行量

D.通行能力

42.單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)是指道路的（ ）。

A.設(shè)計(jì)車輛

B.設(shè)計(jì)車速

C.交通量

D.通行能力

43.設(shè)汽車重力為G，汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為Y，則橫向力系數(shù)μ為（ ）。

A.μ=Y+G

B.μ=Y-G

C.μ=YG

D.μ=Y/G

44.按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（ ）。

A.柔性路面、剛性路面、半剛性路面

B.柔性路面、半柔性路面、半剛性路面

C.柔性路面、剛性路面、半柔性路面

D.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面

45.設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)中樁的設(shè)計(jì)高程Z、切線高程T和縱距y的單位均為m，則下列計(jì)算公式正確的是（ ）。

A.Z=T+y

B.Z=T-y

C.Z=T+2y

D.Z=T-2y

46.為保證水泥混凝土板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)，沿?cái)嗝婵s裂設(shè)置的橫向接縫是（ ）。

A.縮縫

B.脹縫

C.施工縫

D.縱縫

47.汽車在行駛中要克服中空氣阻力和道路阻力，以下屬于道路阻力的一項(xiàng)是（ ）。

A.迎風(fēng)面空氣質(zhì)點(diǎn)壓力

B.車后面真空吸引力

C.空氣質(zhì)點(diǎn)與車身的摩擦力

D.滾動(dòng)阻力

48.道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（ ）。

A.地面線和設(shè)計(jì)線

B.地面線和水平線

C.設(shè)計(jì)線和水平線

D.地面線和等高線

49.路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（ ）。

A.面層

B.基層

C.墊層

D.防水層

50.公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用的兩階段設(shè)計(jì)是指（ ）。

A.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)

B.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)

C.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)

D.以上答案都不正確