（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
汽車組成部分包括
①發(fā)動機
②底盤
③車身
④電器設(shè)備
①、②
②、③
①、②、③、④
①、④
目前，汽車動力源主要有內(nèi)燃機、電動機、內(nèi)燃機與電動機混合動力裝置三種。
對
錯
國家標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于汽車的定義中，汽車的特征不包括
自帶動力裝置
具有4個或4個以上車輪
用來載運人員或貨物
依靠軌道行駛
關(guān)于混合氣濃度及其描述參數(shù)正確的是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
關(guān)于混合氣濃度及其描述參數(shù)正確的是
①空燃比A/F是指混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比。
②過量空氣系數(shù)fa是“燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質(zhì)量之比。
③fa<1的混合氣稱為濃混合氣，又稱富油混合氣。
④fa>1的混合氣稱為稀混合氣，又稱貧油混合氣
①、②、④
②、③
①、②、③、④
①、④
內(nèi)燃機在所有熱機中熱效率最高。
對
錯
關(guān)于壓力的描述，不正確的是
在國際單位制中，壓力的單位為帕斯卡，簡稱帕，以Pa表示，1Pa=1N/m2
1MPa=105Pa?1大氣壓
當(dāng)容器內(nèi)絕對壓力大于當(dāng)?shù)卮髿鈮毫r，壓力表測出的相對壓力叫做表壓力，又稱正壓
當(dāng)絕對壓力小于當(dāng)?shù)卮髿鈮毫r，真空計測出的相對壓力叫做真空度，又稱負(fù)壓力
下列描述正確的是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①燃燒室容積是活塞運行至上止點時的氣缸容積
②曲軸轉(zhuǎn)180度，活塞運行一個行程。
③壓縮比是氣缸最大容積與燃燒室容積之比。
④活塞從一個止點運動到另一止點所掃過的容積就是排量
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。
對
錯
不是發(fā)動機工作循環(huán)過程的是
進(jìn)氣過程
壓縮過程
著火過程
排氣過程
按照進(jìn)氣方式的不同，發(fā)動機分為
四沖程式發(fā)動機和二沖程式發(fā)動機
增壓發(fā)動機和非增壓發(fā)動機
直列式、V形式和對置式
排量可變式和排量不可變式
氣缸在密封狀態(tài)下進(jìn)行的過程是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①進(jìn)氣過程
②排氣過程
③壓縮過程
④膨脹做功過程
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
關(guān)于四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)，描述不正確的是
曲軸轉(zhuǎn)2圈完成一個循環(huán)
一個循環(huán)中活塞2次經(jīng)過上止點，2次經(jīng)過下止點
柴油機進(jìn)氣過程吸入的是純空氣
進(jìn)、排氣門各分別開關(guān)2次
柴油機與汽油機在外形上的差異主要是汽油機有點火系，柴油機沒有。燃油供給系統(tǒng)也有所不同
對
錯
柴油機的組成部分包括
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①機體組與曲柄連桿機構(gòu)
②冷卻系與潤滑系。
③燃料系統(tǒng)與進(jìn)排氣系統(tǒng)潤滑系。
④點火系
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
柴油機與汽油機工作過程的差異是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①柴油機是缸內(nèi)形成混合氣，進(jìn)氣過程進(jìn)入氣缸的及壓縮過程壓縮是純空氣，而汽油機可以在缸外混合，進(jìn)氣過程可以進(jìn)入混合氣。
②柴油機的壓縮比較大，汽油機的壓縮比較小。
③汽油機的著火靠火花塞點燃，柴油機著火則靠壓縮終了時氣缸內(nèi)的高溫自燃。
④柴油機的起動性好。
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
評價發(fā)動機動力性的指標(biāo)包括
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①有效功率
②轉(zhuǎn)矩
③轉(zhuǎn)速
④平均有效壓力
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
發(fā)動機的小時耗油量越小，經(jīng)濟性越好。
對
錯
機械損失不包括
摩擦損失
驅(qū)動附件損失
散熱損失
泵氣損失
外特性代表了發(fā)動機的最高使用動力性。
對
錯
就克服短期超載的能力而言，汽油動力汽車比柴油動力汽車
差
相同
好
不一定
發(fā)動機最經(jīng)濟的負(fù)荷工況是
空載
滿負(fù)荷
小負(fù)荷
80% 左右負(fù)荷
車用發(fā)動機的機體按氣缸的布置方式有
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①直列式
②V形式
③水平對置式
④W形式
①、②、③、④
②、③
③、④
①、④
干式缸套的上端面與缸體上平面平齊，濕式缸套的上端面要高出缸體上平面0.05-0.15mm。
對
錯
下列哪一個不是干式氣缸套的特點
結(jié)構(gòu)簡單、緊湊
剛度較大
散熱差
拆裝簡單
氣缸墊的安裝是有方向性要求的。
對
錯
下列說法不正確的是
安裝氣缸蓋時，氣缸螺栓的擰緊是由中間向四周、均勻間隔地進(jìn)行，分2-3次擰緊至規(guī)定力矩
拆下的舊氣缸墊，若完好無損可繼續(xù)使用
缸體、缸蓋內(nèi)的冷卻液，通過對正的氣缸蓋底面的孔、氣缸墊上的孔、缸體上平面的孔相通
氣缸墊厚度影響壓縮比的大小
關(guān)于氣缸蓋的描述，正確的是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①缸蓋底面是燃燒室的一部分。
②車用發(fā)動機氣缸蓋材料多為鋁合金。
③拆卸氣缸蓋必須在冷態(tài)下進(jìn)行。
④氣缸蓋下方安裝曲軸。
①、②
②、③
①、②、③
①、②、③、④
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩擰緊氣缸螺栓都會導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。
對
錯
氣缸的磨損規(guī)律是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①沿氣缸軸線呈上大下小的錐形磨損。
②沿氣缸圓周方向，最大磨損發(fā)生在發(fā)動機縱向及橫向側(cè)面。
③進(jìn)氣門對側(cè)的氣缸壁磨損較重。
④整臺發(fā)動機，一般兩端的氣缸磨損較嚴(yán)重。
①、②
②、③
①、②、③、④
①、②、④
氣缸蓋底面的磨削，不會影響到
燃燒室容積
頂置凸輪軸與曲軸的距離，進(jìn)而影響配氣正時
氣門與活塞發(fā)生干涉
氣缸排量
在鑲裝氣缸套式，正確的做法是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①隔缸鑲裝干式氣缸套。
②干式缸套要分次、緩慢的壓入。
③干式缸套的上端面與缸體上平面平齊。
④濕式缸套的上端面要高出缸體上平面05-0.15mm。
①、②、③、④
①、②、③
①、③、④
③、④
氣缸磨損程度是判斷發(fā)動機是否需要大修的主要依據(jù)。
對
錯
確定氣缸的磨損度，需要
測氣缸的圓度即可
測氣缸的圓柱度即可
測氣缸的圓柱度即可
測量活塞第一環(huán)上止點時氣缸的直徑即可
關(guān)于拉缸的描述，正確的是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①相對運動的活塞/氣缸表面，某些局部點小面積接觸摩擦，發(fā)生熔接?；钊^續(xù)運動中熔接面被撕脫，形成粗糙的小片，劃傷氣缸壁面，在活塞和缸壁上出現(xiàn)長的拉痕。
②拉缸一旦發(fā)生，將很快擴展，氣缸密封性遭到破壞。
③拉缸的原因，主要是活塞與氣缸間隙不足、發(fā)動機過熱、潤滑油膜破壞及機械雜質(zhì)
④發(fā)動機磨合期或長時間大負(fù)荷運行后已發(fā)生拉缸
①、②、③、④
②、③
③、④
①、④
活塞是一個完全對稱的零件，安裝時沒有方向性。
對
錯
關(guān)于活塞描述不正確的是
車用發(fā)動機活塞的材料大多是鋁合金
活塞頂面是燃燒室的一部分
活塞裙部在壓縮行程中承受側(cè)壓力的一側(cè)為主推力面
拖板式活塞，既減輕了活塞重量，又減少了裙部受熱膨脹量，還能防止在下止點時與曲軸平衡重相撞。
對活塞環(huán)描述不正確的是
活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象改善了氣缸與活塞之間的潤滑
在裝配狀態(tài)下，活塞環(huán)要留有端隙、側(cè)隙和開口間隙
活塞環(huán)靠第一密封面、第二密封面及各環(huán)開口呈迷宮式布置實現(xiàn)密封
活塞環(huán)的安裝具有方向性要求
氣環(huán)泵油使得發(fā)動機不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機油現(xiàn)象，只是程度的輕重。
對
錯
氣環(huán)的主要作用是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①密封。
②導(dǎo)熱。
③刮油。
④布油
①、②
②、③
③、④
①、④
對活塞環(huán)要進(jìn)行以下檢驗
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①三隙
②彈力
③透光度
④重量
①、②
①、②、③
③、④
①、②、④
活塞銷和銷座孔最大的磨損發(fā)生在
橫向兩側(cè)
上下方向
不一定
活塞主推力面一側(cè)
選配好的同套活塞，各缸具有互換性。
對
錯
V形發(fā)動機連桿的形式多為并列式連桿。
對
錯
安裝活塞連桿組時，活塞連桿組是
從氣缸下部穿過氣缸后曲軸相連
從氣缸上部穿過氣缸后與曲軸相連
先與曲軸連接，然后從氣缸下部進(jìn)入氣缸
A、B、C都可以
關(guān)于連桿描述正確的是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①連桿多由中碳鋼、中碳合金鋼制造。
②連桿及連桿蓋不能互換。
③連桿蓋的安裝有方向性。
④連桿螺栓擰緊后要鎖止，防止松動。
①、②
①、②、③
①、②、③、④
①、④
連桿軸頸與主軸頸失圓磨損的最大部位是兩軸頸相互靠近的一側(cè)。
對
錯
關(guān)于軸承及軸瓦安裝時不正確的是
軸瓦上的油孔與座孔上的油孔要對正
軸承蓋有方向要求
軸承蓋可互換
擰緊主軸承蓋螺栓時，使用扭矩扳手，按由中央向兩端對稱地交替著進(jìn)行，分2~3次擰緊，最后一次擰緊到規(guī)定力矩
關(guān)于選配軸承的要求是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①軸承徑向間隙符合要求
②背面光滑無損，定位凸鍵完好且與承孔定位槽能嚴(yán)密配合
③一定的彈開量
④一定的高出量
①、②
②、③
①、②、③、④
①、②、④
直列發(fā)動機，氣缸總數(shù)與曲軸曲拐數(shù)的關(guān)系是
氣缸總數(shù)是曲拐數(shù)的1/2
氣缸總數(shù)等于曲拐數(shù)
氣缸總數(shù)是曲拐數(shù)的2倍
氣缸總數(shù)是曲拐數(shù)4倍
均勻間隔發(fā)火的四缸四沖程發(fā)動機，第一缸在壓縮行程上止點時，第四缸也在壓縮行程。
對
錯
關(guān)于曲軸及主軸承描述正確的是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①曲軸的前端安裝正時輪等。
②曲軸后端就是發(fā)動機的后端，安裝飛輪。
③曲軸需要軸向定位，且至少設(shè)置一個定位軸承或止推環(huán)。
④曲拐布置與氣缸發(fā)火順序有關(guān)。
①、②
②、③
③、④
①、②、④
關(guān)于齒形帶傳動的特點及使用，正確的是
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①質(zhì)量輕、噪聲小。
②不需潤滑。
③耐久性差、壽命短，必須定期更換。
④禁止齒形帶粘上各種油和水。
①、②、③、④
①、③、④
①、②、④
①、④
四沖程發(fā)動機曲軸與配氣凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是1: 1。
對
錯
關(guān)于發(fā)動機配氣機構(gòu)的描述不正確的是
配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成
配氣凸輪軸有頂置、中置、下置三種布置形式
凸輪軸驅(qū)動方式有齒輪驅(qū)動、鏈條驅(qū)動、齒形帶驅(qū)動三種
車用發(fā)動上都采用每缸二氣門的結(jié)構(gòu)
發(fā)動機配氣相位包括
（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）
①排氣提前角。
②排氣遲閉角。
③進(jìn)氣提前角。
④進(jìn)氣遲閉角。
①、②、③、④
①、③、④
②、③、④
①、②、③
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過程質(zhì)量。
對
錯
不能夠改善換氣過程
奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
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