青海開放大學(xué)24秋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理形考作業(yè)4【資料答案】

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青海開放大學(xué)24秋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理形考作業(yè)4

試卷總分:100  得分:100

1.鋼筋混凝土構(gòu)件截面抗彎剛度與彎矩有關(guān),故等截面梁實(shí)際上是變剛度梁,撓度計(jì)算時應(yīng)取最小剛度。

 

2.在進(jìn)行構(gòu)件撓度計(jì)算時,可取短期剛度。

 

3.無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通常與后張預(yù)應(yīng)力工藝相結(jié)合。

 

4.在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土軸心受拉構(gòu)件時,應(yīng)保證荷載作用下的承載力、抗裂度或裂縫寬度要求,對各中間過程的承載力和裂縫寬度可以免于驗(yàn)算。

 

5.《混凝土規(guī)范》中的重要性系數(shù)一般在荷載計(jì)算時考慮,在構(gòu)件計(jì)算中一般不列入,而《公路橋規(guī)》在單個構(gòu)件計(jì)算中也列入。

 

6.斜截面受剪承載力計(jì)算公式是以斜壓破壞的受力特征為依據(jù)建立的,因此應(yīng)采取相應(yīng)構(gòu)造措施防止剪壓破壞和斜拉破壞的發(fā)生,即截面尺寸應(yīng)有保證。另外,箍筋的最大間距、最小直徑及配箍率應(yīng)滿足構(gòu)造要求。

 

7.我國《公路橋規(guī)》采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法,按分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì),對橋梁結(jié)構(gòu)采用的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50年。

 

8.《公路橋規(guī)》規(guī)定受壓構(gòu)件縱向鋼筋面積不應(yīng)小于構(gòu)件截面面積的0.5%,當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級為C50及以上時不應(yīng)小于0.6%。

 

9.進(jìn)行構(gòu)件的裂縫寬度和變形驗(yàn)算的目的是(     )。

A.使構(gòu)件滿足正常使用極限狀態(tài)要求

B.使構(gòu)件能夠在彈性階段工作

C.使構(gòu)件滿足承載能力極限狀態(tài)要求

D.使構(gòu)件能夠帶裂縫工作

 

10.正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)主要是驗(yàn)算構(gòu)件的變形和抗裂度或裂縫寬度,計(jì)算中(     )。

A.荷載采用其設(shè)計(jì)值,需乘分項(xiàng)系數(shù),不考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

B.荷載采用其標(biāo)準(zhǔn)值,不需乘分項(xiàng)系數(shù),不考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

C.荷載采用其設(shè)計(jì)值,需乘分項(xiàng)系數(shù),考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

D.荷載采用其標(biāo)準(zhǔn)值,不需乘分項(xiàng)系數(shù),考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

 

11.通過對軸心受拉裂縫寬度公式的分析可知,在其它條件不變的情況下,要想減小裂縫寬度,就只有(    )。

A.減小鋼筋直徑或增大截面配筋率

B.增大鋼筋直徑或減小截面配筋率

C.增大截面尺寸和減小鋼筋截面面積

 

12.其它條件相同時,鋼筋的保護(hù)層厚度與平均裂縫間距、裂縫寬度的關(guān)系是(     )。

A.保護(hù)層越厚,平均裂縫間距越大,裂縫寬度越大

B.保護(hù)層越厚,平均裂縫間距越小,裂縫寬度越大

C.保護(hù)層越薄,平均裂縫間距越大,裂縫寬度越大

D.保護(hù)層厚度對平均裂縫間距沒有影響,但保護(hù)層越厚,裂縫寬度越大

 

13.后張法的施工工序是(     )。

A.先張拉鋼筋,并將其固定,澆注混凝土后,馬上放松鋼筋

B.混凝土澆注后,馬上張拉鋼筋并固定

C.先張拉鋼筋,待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,放松鋼筋

D.先澆注混凝土,待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,張拉鋼筋

 

14.在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算中,(    )是所有預(yù)應(yīng)力損失中最大的一項(xiàng)。

A.錨具變形和鋼筋內(nèi)縮引起的預(yù)應(yīng)力損失

B.預(yù)應(yīng)力鋼筋與臺座溫差引起的預(yù)應(yīng)力損失

C.預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失

D.混凝土收縮徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失

 

15.下列各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失類型中,不屬于后張法預(yù)應(yīng)力損失的是(     )

A.錨固回縮損失

B.摩擦損失

C.溫差損失

D.應(yīng)力松弛損失

 

16.條件相同的鋼筋混凝土軸拉構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力混凝土軸拉構(gòu)件相比較,(     )。

A.后者的剛度低于前者

B.后者的抗裂度比前者好

C.前者與后者的抗裂度相同

D.前者與后者的剛度相同

 

17.用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)預(yù)應(yīng)力鋼筋不宜采用(     )。

A.預(yù)應(yīng)力鋼絲

B.預(yù)應(yīng)力鋼絞線

C.預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋

D.普通熱軋鋼筋

 

18.計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的最大撓度應(yīng)按荷載的(     ),并應(yīng)考慮荷載長期作用的影響。

A.頻域組合

B.標(biāo)準(zhǔn)組合

C.設(shè)計(jì)組合

D.準(zhǔn)永久組合

 

19.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件所用的混凝土,需滿足下列( )的要求。

A.低標(biāo)號

B.收縮、徐變小

C.快硬、早強(qiáng)

D.強(qiáng)度高

 

20.公路橋涵按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中,公路橋涵主要考慮的設(shè)計(jì)狀況有(     )。

A.持久狀況

B.地震狀態(tài)

C.短暫狀況

D.偶然狀況

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