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公路勘測(cè)與設(shè)計(jì)原理 試 卷（作業(yè)考核 線上2） A 卷（共 3 頁(yè)）
總分 題號(hào) 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十
得分
一、單選題（每題2分，共計(jì)20分）
1四車道高速公路適應(yīng)的年平均日交通量為（ ）輛
A 45000―80000； B 25000―55000；C 15000―30000；D 5000―15000
2設(shè)計(jì)交通量是指（ ）
A 起算年年平均日交通量； B 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的各年年平均日交通量的平均值；
C 設(shè)計(jì)年限末年平均日交通量；D 設(shè)計(jì)年年平均日交通量。
3滾動(dòng)阻力的計(jì)算與下列那項(xiàng)無(wú)關(guān)（ ）
A 輪胎變形； B 輪胎負(fù)荷； C 道路坡度； D 路面種類。
4 同向曲線間直線最小長(zhǎng)度為（ ）
A 6V； B 2V； C 3V； D4V。
5設(shè)計(jì)速度為100km/h，最大超高為8%，則當(dāng)園曲線半徑取1300m時(shí)，其超高橫坡宜為（ ）
A 6%；B 5%；C 4%；D 3%
6新建高速公路、一級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（ ）
A 路中線標(biāo)高； B 行車道邊緣標(biāo)高；
C 路基邊緣標(biāo)高； D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高。
7設(shè)計(jì)速度為80km/h，縱坡為5%，則最大坡長(zhǎng)為（ ）
A 700嗎； B 900m； C 600m； D 800m。
8樁號(hào)分別為K40+456.44和K40+470.25的兩相鄰橫斷面的填挖高度分別為1.1、0，填挖面積分別為 和 ，則兩樁號(hào)間的土石方填挖數(shù)量分別為（ ）
A ； B ；
C不能確定； D
9 二級(jí)雙車道公路彎道處，已知超高橫坡度為5%，采用繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)方式，路拱橫坡度為1.5%，超高緩和段長(zhǎng)度為100m，加寬值為0.6m，采用比例加寬，則該超高緩和段的 為（ ）
A 50m； B 42.6m； C ２８m； D ３０m。
10 會(huì)車視距約為停車視距的（ ）倍
A 1.5；B 2；C 3；D 2.5
二 多項(xiàng)選擇題（每題3分，共計(jì)30分）
1同一公路等級(jí)可分段選用不同的（ ）。
A 行車視距； B路基邊坡坡度；
C設(shè)計(jì)速度； D路基寬度。
2我國(guó)公路設(shè)計(jì)中常用的交通量是（ ）
A 設(shè)計(jì)交通量； B設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；
C 觀測(cè)交通量； D累計(jì)交通量。
3 施工圖設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是：（ ）
A最終確定各項(xiàng)工程數(shù)量和尺寸； B編制施工圖預(yù)算；
C 選定設(shè)計(jì)方案； D編制設(shè)計(jì)概算。
4公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)包括（ ）。
A 路線設(shè)計(jì)； B概算編制；
C 路線視察； D踏勘測(cè)量。
5從汽車動(dòng)力特性圖上，可以獲?。?nbsp; ）
A 臨界速度； B設(shè)計(jì)速度；
C最高速度； D最小穩(wěn)定速度。
6公路的平面線形中的直線具有（ ）的特點(diǎn)。
A 路線短捷； B視距良好；
C線形呆板； D易與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
7回旋線的幾何要素是（ ）
A 內(nèi)移值； B回旋參數(shù)；
C切線角； D曲率半徑。
8 緩和曲線的作用是（ ）
A曲率逐漸變化，便于駕駛操作；
B離心加速度逐漸變化，避免離心力突變，乘客感到舒適；
C與豎曲線配合，縱面線形更美觀；
D為設(shè)置超高和加寬提供過(guò)度段。
9 停車視距由（ ）構(gòu)成。
A 最小超車視距； B司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛距離；
C制動(dòng)距離； D安全距離。
10最大縱坡的確定考慮了（ ）因素。
A汽車的動(dòng)力特性； B工程經(jīng)濟(jì)；
C平曲線半徑； D行駛車輛型號(hào)。
三 （每題1分，共計(jì)10分）
1二級(jí)公路在困難地段應(yīng)每隔500m設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車道。
2在挖方路段的彎道處，若有加寬值，則其最大橫凈距應(yīng)等于所計(jì)算的值加上加寬值。
3埡口的選擇是沿河（溪）線主要應(yīng)解決的問(wèn)題之一。
4公路工程的設(shè)計(jì)一般多采用兩階段設(shè)計(jì)。
5在動(dòng)力特性圖上，附著系數(shù)越低，則可使用的檔位越多。
6干線公路采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采取增大平面交叉間距，以減少橫向干擾。
7當(dāng)車輛重心過(guò)高時(shí)，可能會(huì)發(fā)生傾覆先于倒溜。
8采用第30高峰小時(shí)交通量（或第20~40高峰小時(shí)）作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是因?yàn)樵?0高峰小時(shí)處（或第20~40高峰小時(shí)）全年小時(shí)交通量排列順序曲線有明顯的拐點(diǎn)。
9二、三、四級(jí)公路，在工程特別困難或受其它條件限制地段，可以采用停車視距，但必須
采取分道行駛措施。
10緩和曲線回旋參數(shù)A越小，則離心加速度變化率越大。
四 （每題5分，共計(jì)10分）
1 行車視距
2 緩和曲線的作用
五 計(jì)算題（每小題15分，共計(jì)30分）
設(shè)計(jì)速度為60km/h的山嶺區(qū)二級(jí)公路，相鄰四個(gè)變坡點(diǎn)樁號(hào)分別為K12+126.42、K12+332.42、K12+482.42和K12+765.68，該路段縱坡分別為+0.03、－0.02、+0.02，變坡點(diǎn) K12+332.42和K12+482.42的高程分別為84.48m、81.48m。（“+”表示上坡）
（1）若K12+332.42處的豎曲線半徑為 ，則K12+482.42處的半徑 應(yīng)為多少合適？
（2）在（1）題確定的 的基礎(chǔ)上，計(jì)算樁號(hào)為K12+300.00、K12+500.00處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。
