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大工20春《橋梁工程》在線作業(yè)1
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 5 道試題,共 20 分)
1.一般來(lái)說(shuō)，橋高越高，橋梁施工越（）。
A.簡(jiǎn)單
B.難
C.不確定
D.以上都不對(duì)
2.為使鋪裝層具有足夠的強(qiáng)度和良好的整體性，一般宜在混凝土中設(shè)置直徑為（）mm的鋼筋網(wǎng)。
A.1-2
B.2-3
C.3-4
D.4-6
3.設(shè)計(jì)公路橋涵時(shí)的人群荷載一般為每平方米（）kN。
A.1
B.2
C.3
D.4
4.我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即（）。
A.上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
B.初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì)
C.橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)
D.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)
5.就地澆筑的人行道用于（）的橋梁中。
A.跨徑較小
B.跨徑較大
C.任意跨徑
D.以上選項(xiàng)都不正確
二、多選題 (共 5 道試題,共 30 分)
6.對(duì)橋面伸縮縫的設(shè)計(jì)與施工，應(yīng)考慮的因素有（）。
A.能夠適應(yīng)橋梁溫度變化所引起的伸縮
B.橋面平坦，行駛性良好的構(gòu)造
C.施工安裝方便，且與橋梁結(jié)構(gòu)連為整體
D.承擔(dān)各種車輛荷載的作用
7.下列關(guān)于預(yù)拱度的說(shuō)法正確的有（）。
A.恒載產(chǎn)生的撓度可分為長(zhǎng)期撓度和短期撓度
B.對(duì)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，以汽車荷載（不計(jì)沖擊力）計(jì)算的上部結(jié)構(gòu)跨中的最大豎向撓度不應(yīng)該超過(guò)計(jì)算跨徑的1/600
C.對(duì)于懸臂體系，以汽車荷載（不計(jì)沖擊力）計(jì)算的懸臂短點(diǎn)的撓度不應(yīng)該超過(guò)懸臂長(zhǎng)度的1/300
D.預(yù)拱度的大小，一般取全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度值
8.以下橋梁工程屬于20世紀(jì)大跨徑橋梁的標(biāo)志性建筑的是（）。
A.日本明石海峽大橋
B.丹麥大海大橋
C.日本多多羅橋
D.法國(guó)諾曼底橋
9.瀝青防水卷材為結(jié)構(gòu)材料的防水層的缺點(diǎn)有（）。
A.無(wú)明顯防水作用
B.造價(jià)高
C.施工麻煩
D.施工耗時(shí)長(zhǎng)
10.以下橋梁屬于懸索橋的是（）。
A.青馬大橋
B.霍加大橋
C.費(fèi)拉贊諾橋
D.山多橋
三、判斷題 (共 10 道試題,共 50 分)
11.連續(xù)板橋的特點(diǎn)是板不間斷地跨越幾個(gè)橋孔而形成的一個(gè)超靜定結(jié)構(gòu)體系。
12.簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)主要受支點(diǎn)剪力的控制。
13.在按照承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中的預(yù)加應(yīng)力屬于荷載的一部分。
14.計(jì)算活載彎矩時(shí)，近似地把車輪荷載對(duì)中布置在鉸接處作為最不利的荷載位置，這時(shí)鉸內(nèi)的剪力為零，兩相鄰懸臂板各承受半個(gè)車輪荷載。
15.梁橋的主梁是以它的抗彎能力承受荷載的，同時(shí)還要保證它的抗剪能力。
16.橋墩是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。
17.從受力來(lái)看，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)而言，T形截面頂板寬翼緣受壓，下部開(kāi)裂后不參與工作，只要能有布置鋼筋的足夠面積即可，有利于承受正彎矩。
18.懸臂板的有效工作寬度接近于三倍懸臂長(zhǎng)度。
19.橋面的防水層，設(shè)置在行車道鋪裝層上邊。
20.進(jìn)行橋式方案比較的目的在于評(píng)估方案的可行性，特別是基礎(chǔ)工程的可行性。
