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公路勘測(cè)與設(shè)計(jì)原理 試 卷（作業(yè)考核 線上2） B 卷（共 4 頁）
總分 題號(hào) 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十
得分
一 、（每題3分，共計(jì)30分）
1公路服務(wù)水平越低，（ ）。
A 服務(wù)交通量越??； B 越?jīng)]有擁擠感； C 駕駛自由度越高； D超車需求越強(qiáng)烈。
2汽車以某檔在道路滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.023的公路上行駛，該檔Dmax=0.104，則以該檔等速行駛時(shí)所能克服的最大縱坡是（ ）
A 7.5%； B 7%； C 8.1%； D 9.5%
3 確定緩和曲線最小長(zhǎng)度時(shí)，下列那一項(xiàng)是不需要考慮的（ ）
A 豎曲線半徑； B 離心加速度變化率； C 超高緩和段長(zhǎng)度； D 視覺要求。
4若二級(jí)公路會(huì)車視距為80m，園曲線長(zhǎng)度為85m，內(nèi)側(cè)車道行車軌跡半徑Rs=364m，則最大橫凈距為（ ）
A 3.88m； B 2.51m； C 4.57m； D 2.20m。
5設(shè)計(jì)速度為80km/h的路段，若相鄰兩個(gè)豎曲線長(zhǎng)度分別為200m、300m，則相應(yīng)兩個(gè)變坡點(diǎn)間最小距離應(yīng)該為（ ）
A 410m； B 300m； C 100m； D 250m。
6設(shè)計(jì)速度為100km/h的路段，豎曲線相鄰坡段的縱坡度分別為+2%、－2%，若切線長(zhǎng)度為205m，則其豎曲線半徑為（ ）
A 10250m； B 10050m； C 9900m； D 12000m。
7在選線工作中，擇岸問題是屬于（ ）
A 平原區(qū)選線問題； B 微丘區(qū)選線問題； C 定線問題； C 山嶺區(qū)選線問題。
8在路基橫斷面設(shè)計(jì)圖上，下列那一項(xiàng)不需要標(biāo)注（ ）
A 填挖高度； B 路基寬度； C 里程樁號(hào)； D 填挖面積。
9下列那一項(xiàng)不需在路線平面圖中示出（ ）
A 百米樁； B 路線標(biāo)高； C 直緩點(diǎn)； D 曲線表。
10設(shè)置爬坡車道的路段，若主線超高橫坡度為6%，則爬坡車道超高橫坡度宜為（ ）
A 2%； B 3%； C 4%； D 6%
二、（每題1分，共計(jì)10分）
1二級(jí)公路在困難地段應(yīng)每隔500m設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車道。
2在挖方路段的彎道處，若有加寬值，則其最大橫凈距應(yīng)等于所計(jì)算的值加上加寬值。
3埡口的選擇是沿河（溪）線主要應(yīng)解決的問題之一。
4公路工程的設(shè)計(jì)一般多采用兩階段設(shè)計(jì)。
5在動(dòng)力特性圖上，附著系數(shù)越低，則可使用的檔位越多。
6干線公路采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采取增大平面交叉間距，以減少橫向干擾。
7當(dāng)車輛重心過高時(shí)，可能會(huì)發(fā)生傾覆先于倒溜。
8采用第30高峰小時(shí)交通量（或第20~40高峰小時(shí)）作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是因?yàn)樵?/span>30高峰小時(shí)處（或第20~40高峰小時(shí)）全年小時(shí)交通量排列順序曲線有明顯的拐點(diǎn)。
9二、三、四級(jí)公路，在工程特別困難或受其它條件限制地段，可以采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。
10緩和曲線回旋參數(shù)A越小，則離心加速度變化率越大。
三、（每題5分，共計(jì)30分）
1 設(shè)計(jì)車輛
2 緩和曲線的作用
3 汽車行駛的必要條件與充分條件
4 路肩的作用
5 行車視距
6簡(jiǎn)述縱斷面的設(shè)計(jì)方法
四 計(jì)算題（每題15分，共計(jì)30分）
某二級(jí)公路（ ）上有兩個(gè)相鄰交點(diǎn)，交點(diǎn)1的轉(zhuǎn)角為 （右轉(zhuǎn)），曲線1的半徑為 ，緩和曲線長(zhǎng) ；
交點(diǎn)2的轉(zhuǎn)角為 ?，F(xiàn)擬用S型平曲線組合設(shè)計(jì)曲線2，并要求兩回旋線的回旋參數(shù)之比為 曲線半徑之比為 ，且曲線2的緩和曲線與園曲線長(zhǎng)度之比為1：2。
（1） 確定曲線2的半徑 和緩和曲線長(zhǎng) 。
（2） 計(jì)算兩交點(diǎn)間的距離。
